全新一代欧蓝德发布，内外变化大，三菱能否翻身就看它！

据乘联会公布，广汽三菱欧蓝德在2020年累计售出了57096台，销量同比下滑32.8%，这个大幅下滑和现款车型的产品老迈脱不了关系，眼看欧蓝德的竞品车型不断推陈出新，而欧蓝德依然是2016款的小改款车型，在市场上已经奋战了5年多时间了，外观设计现在看上去虽然不过时，但是内饰就像是上个时代的产物，竞争力不足是板上钉钉的事情，尽管现款车型有着不错的优惠，但是销量依然是每况愈下，因此，推出全新换代车型来挽救颓势十分迫切，好在是三菱在2021年2月17日正式发布了全新一代欧蓝德。

科幻感十足的前脸设计

这次换代上，全新欧蓝德的外观改动较为突出，主要集中在了前脸设计上。全新欧蓝德前脸采用了X造型的前进气格栅，与锐利狭长的日行灯相连接，形成视觉上很强攻击性。全新欧蓝德大灯采用了分体式设计，上方是LED日行灯，中间LED远近光灯采用矩阵式设计，下方则是LED雾灯，营造出不错的科技氛围。小编认为前脸改动非常出色，至少能吸引一大波颜粉喜欢。

全新欧蓝德定位于紧凑型SUV，硬朗的侧面线条营造出更为硬派的车身姿态，侧面看起来更像是高一级别的中型SUV。全新欧蓝德长宽高分别为4680/1860/1747mm，轴距为2705mm，尺寸相较旧款得到了全方位提升，轴距由2670毫米提升至2705毫米，后排纵向腿部空间得到进一步提升。硬朗的设计加上不错的车身尺寸，与当下追求流线设计的许多SUV形成鲜明对比，更受男性消费者欢迎。

车身宽度大幅度提升了50毫米之后，全新欧蓝德的尾部设计变得更为协调。修长的尾灯设计与前日行灯所相呼应，增添了不少视觉上的宽度，排气管采用双边单出的矩形造型，相较前脸的攻击性，尾部造型则显得柔和许多。毕竟当下尾部造型最流行的还属贯穿式的LED尾灯设计，全新欧蓝德采用常规设计则显得较为保守。

简约科技的内饰新风格

众所周知，三菱在内饰设计方面一直不太灵光，旗下大多数车型都会给人一股十足的廉价感。好在随着第四代欧蓝德的出现，让这种情况出现了改观。

具体来看，新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控屏，并且支持Smartphone-link Display Audio导航系统、Android Auto和Apple CarPlay功能，除此之外新车还保留有传统实体旋钮，这对于实际驾驶中盲操作来说是极为的方便。

值得一提的是，全新一代欧蓝德还首次搭载了10.8英寸的平视显示器（HUD）功能，可以让驾驶者在日常行驶中对车辆状态、行驶信息等能够以更加直观的方式进行读取。

动力方面，新车搭载三菱汽车新开发的2.5L发动机，但官方并未透露其参数，在传动系统上与之匹配的则是CVT变速箱。外媒则表示这款车发动机将和全新奇骏保持一致，其最大功率为184马力，峰值扭矩为245牛·米。此外，全新一代欧蓝德还应用了最新的Super All-Wheel Control技术（简称S-AWC）以电子控制的中央分动箱为中心，当在各种行驶条件下检测到打滑时，该分动箱可在前后轴之间改变传递扭矩；并且该系统还具有扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的固定扭矩。

广汽三菱当务之急，快速充实产品线

全新一代欧蓝德必定打入国内市场，据相关消息显示，广汽三菱目前在积极改造生产线，为投产全新一代欧蓝德做足准备。这表明在今年，新车或将和中国消费者见面。

纵观广汽三菱近年来的销量构成，欧蓝德实为中流砥柱。去年，欧蓝德仍月销达5000辆上下，是A级SUV市场的中坚力量之一。

现款欧蓝德已经上市8年之久，中期改款也上市4年之久，已经进入产品末期。广汽三菱急需一款能够稳固市场的车来提振销量，所以全新一代欧蓝德的到来可谓是恰逢其时。

在此基础上，如果联盟能够针对中国市场加大投入力度，依托日产平台，在全新一代欧蓝德之外，为广汽三菱迅速带来更多新产品，则有望在中国实现三菱品牌的全面复兴。譬如，对广大中国消费者来说，如果三菱蓝瑟这样的经典产品能够复活，无论在舆论还是市场层面，均有望引起热烈反响。毕竟三菱的品牌魅力和情怀仍深深地根植在很多人心中。

联盟的宝藏品牌

雷诺日产三菱联盟本身便是全球汽车界的一个奇观。雷诺和日产彼此互相制衡，却又紧密联系，联手占据着联盟的主导权，而三菱对于联盟的意义是什么？在业界的通常认知中，三菱是联盟的绝对配角，其仅占联盟10%出头的销量也实实在在反映了这一事实。但在联盟主宰者的眼里，三菱却是一个仍具备十足潜力的品牌。

中国市场方面，三菱同样对联盟的意义重大。联盟的主要竞争对手大众、丰田、本田均在中国拥有两家/两家以上合资公司，而在雷诺乘用车退出中国后，东风日产和广汽三菱将肩负起对标对手的重任，尤其广汽三菱仍具备大幅提升销量的潜力。从这一意义来看，广汽三菱能否实现销量突破，将成为联盟在中国取得市场地位进阶的关键。

但回顾2020年世界汽车产业格局的变迁，"协同效应"是各大汽车集团掌门人反复提及的热词之一。协同效应带来的降本增效，成为如Stellantis般的大型汽车集团诞生的主要推手，也或将是三菱、斯柯达、欧宝这类小体量品牌继续发展的必经之路。

事实上，从大众集团收购斯柯达到宝马集团收购MINI，再到近年来丰田集团相继入股大发、铃木、斯巴鲁，陆续完成对日系制造商的整合，这些动作均表明，小体量品牌依托于大集团发展，反而有助于增强企业活力，延续品牌发展。背靠技术日产，三菱可一举解决自主研发和资源投放难以兼顾的问题。反过来看，日产奇骏本就是细分市场的明星车型，在其深厚市场口碑的赋能下，全新一代欧蓝德的销量也有望实现进一步提升。

在此基础上，三菱的自有资源可集中于帕杰罗这样的经典产品，在保持品牌性格的同时，实现长效健康发展。

总结：过往一年，抱团取暖已成为汽车产业主旋律。而在2016年加入雷诺日产联盟时，三菱显然早已预判到了这一趋势。脱胎于奇骏平台的全新一代欧蓝德的到来，正是三菱加入联盟益处的直观体现，也可表明三菱与日产正式进入了全面合作阶段。我们可以期待二者合作碰撞出更多火花，赋能广汽三菱导入和投产更多新产品，以及随着广汽三菱业绩持续提升，助推更多三菱经典产品复活，重新唤醒车迷们的热情。