掌舵一汽三年半，历经各种大刀阔斧的改革与奋进，中国一汽高质量收官十三五。

面向“十四五”，一汽又有怎样的期翼与布局？

在本月初的中国一汽2021年度新闻发布会上，一汽集团董事长徐留平对外释放了明确信号：

到2025年，一汽集团将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右，营业收入过万亿元。其中，非常关键的自主品牌要实现“跃迁式”成长。

徐留平主持中国一汽2021年度新闻发布会

何为跃迁式成长？参照过去几年红旗品牌的大好势头，不难理解，就是要一年一个样，每年再上一个新台阶。

官方数据显示，近3年来，红旗品牌销量从2017年的不足5000辆，连年翻番一路上升到2020年的20万辆。化腐朽为神奇，变不可能为可能。

试想，2018年初，当徐留平在人民大会堂的“新红旗”品牌焕新发布会上，信誓旦旦地对外公布，红旗加速复兴对应的年销量目标表时，业界内外无不为之震惊。

不少人都觉得这样的目标太过宏大激进，根本不现实，沉沦了那么多年的国车红旗品牌，想要实现年销10万辆的“小目标”，无异于痴人说梦。

一汽集团董事长、党委书记徐留平

实践证明，在一片争议和质疑声中，红旗品牌于2019年便提前完成10万辆小目标，2020年更是继续翻番跻身20万辆俱乐部。

2021年还将强势向年销40万辆发起冲击！

剔除一切所谓“成色不足”的部分，红旗过去三年的销量成绩单，依旧堪称斐然。

红旗品牌已然驶入了复兴的快车道，解放品牌也以3年销量增长61.8%的优异成绩，雄踞国内重卡市场前三甲，明眼人都知道，当前中国一汽自主板块最亟待“扶”一把的，非奔腾品牌莫属。

作为与红旗同根的奔腾品牌，其承担了中国一汽在主流大众化乘用车市场，与吉利长安长城等国产友商、及丰田大众通用等合资品牌，同场竞技的重要使命。

无论何时何地，主流大众化品牌始终占据着车市整体最大的份额。

中国一汽要想实现“自主强企”的宏大愿景，红旗强势崛起当然很重要，但奔腾同样不容有失。

然而，回看过去几年，徐留平入主一汽后更多的精力和资源，被放在了红旗品牌复兴这件事情上。

奔腾品牌虽说在2018年的时候，也进行过“换标”再出发等重大变革，但总的来看获得的资源和关注远不及前者。

与此同时，在构建“新奔腾”品牌之前，由于历史原因在包括组织机构等方面，一汽轿车各组成单元分支较多、存在诸多包袱和掣肘。

所以前两年在厘清和剥离，一些非核心业务单元等事物上，没少耗费时间和精力。

去年上市的全新第三代奔腾B70

一句话，过去三年红旗品牌全神贯注all in复兴大业，但奔腾品牌则花了不少时间和气力，在进行着系列“瘦身”健体及组织机制的调整变革。

反应到市场销量层面，结果自然泾渭分明。

红旗销量连年翻番势如破竹，奔腾则几经起伏仍未驶入快车道，去年更是深受疫情冲击等多方不利因素影响，年销量重回十万辆以内，面临较大下行压力。

对此，中国一汽方面表示，接下来将通过多套战略来实现自主板块多品牌的均衡发展。

徐留平也明确谈到，2021年中国一汽给奔腾品牌设定的目标是“整装再出发”，要开创一个新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新路径。据悉，今年二季度，奔腾将发布全新品牌战略。

奔腾今年的重磅SUV新品T55

与之对应，奔腾今年也将明显加快新品投放步伐，全年预计会有多达6款新车上市，包括3款全新车型、3款在售车型升级改款。

 乐逗观察：

一如前面所言，一汽“自主强企”愿景的实现，离不开红旗、解放、奔腾三大核心品牌的集中发力。一个都不能少。

经过三年多时间的蜕变，红旗品牌已经以超出外界期待的速度强势复兴，过去把自己“架在火上烤“的徐留平同志，基本上不用担心“红旗做不好我引咎辞职”。

红旗势头一片大好，接下来是不是能有更多精力和资源，向主流大众化奔腾品牌倾斜呢？

在乐逗汽车看来，答案显然是肯定的。按照徐留平对中国一汽“十四五”的战略规划，自主板块被放到了重中之重的优先地位。

红旗和解放势头都挺好、更多的是需要保持良好态势，奔腾品牌则需要快马加鞭迎头赶上。

实际上，自徐留平掌舵中国一汽以来，其对中国一汽进行的种种大刀阔斧改革举措中，奔腾品牌一直没有缺席。

去年更是迎来了新一轮的高管大换防，核心领导班子进一步实现了年轻化。

隋忠剑全面主持工作，80后干将王胜利担纲营销工作，给新奔腾接下来的蓄势待发注入活力的同时，也无形中让外界对2021年奔腾品牌厚积薄发、加速焕新多了一丝信心。

隋忠剑、王胜利组成奔腾新搭档

公开信息显示，隋忠剑、王胜利都在中国一汽体系内工作多年，堪称久经考验的典型“内生型”人才。王胜利在被调任驰援奔腾品牌前，刚刚晋升为一汽-大众销售副总，主抓大众品牌营销工作。

值此关键时刻，二人被委以重任组成新搭档共同助力奔腾品牌发展，一汽集团对奔腾的重视可见一斑。

新车型、新战略，历经资产整合及架构调整的新奔腾，牛年能否迎头赶上“犇”起来？我们一起期待。