2021年刚刚开年，上汽通用五菱便重磅亮相了新产品征途皮卡，并在半个月内收获了超4000份订单。五菱入局皮卡的话题度、征途推出即成爆款的高热度，让汽车市场的目光纷纷聚焦于皮卡领域，在卡友们关注征途产品力的同时，有关“征途到底算不算皮卡”、“五菱对皮卡市场影响几何”的讨论始终不绝于耳。
在此期间，一个新的名词被频频提及——《多用途货车通用技术条件》，也就是皮卡车技术标准。这个全新的、有些陌生的规定让许多卡友十分关注，因为它明确了一辆车满足哪些条件才可以被称为皮卡，甚至会成为未来交管政策执行的技术参考，而五菱征途(参数|询价)到底能不能算作皮卡，这份即将发布的标准也会给出最终答案。
那么，皮卡车技术标准到底写了什么？执行后会给皮卡市场带来什么影响？是否会推动皮卡解禁政策的实施？此前，中国皮卡网已经对皮卡车技术标准做了诸多解读，由于近期卡友们咨询较多，笔者重新为大家解答、梳理一下。
首先，皮卡车技术标准是什么？实施后皮卡还是货车吗？
皮卡车技术标准的全称为《多用途货车通用技术条件》，由工信部下属的全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会牵头制定，为推荐性国家标准。该标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆做明确区分，因为在国家陆续出台多项皮卡利好政策的背景下，皮卡车辆属性尚不清晰，导致皮卡解禁等政府鼓励政策难以有效实施，推动作用大打折扣。
因此，整车分标委组织制定《多用途货车通用技术条件》，明确皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。
这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，也意味着未来皮卡会在技术层面脱离“轻型货车”户籍，以“多用途货车”的身份独立存在。注意，是技术层面，而非政策管理层面。我们要了解的是，《多用途货车通用技术条件》的核心是“技术标准”，出台后最直接的利好是提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，并不会改变皮卡在交管政策上“轻型货车”的归类和属性。
那皮卡技术标准在政策管理层面就完全没有作用吗？当然不是。
技术标准在预研阶段便已经有国家级机构和政府单位参与，这会对皮卡车在管理层面享受更好的待遇起到促进作用。同时，国家正积极促进皮卡车解禁，但在落实时，各地执行的力度和标准并不相同，许多人不清楚什么样的皮卡车能进城、什么样的皮卡车不能进城，《多用途货车通用技术条件》出台后，可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，让皮卡车解禁落到实处，未来也有望对强制报废、一年一检等管理政策的取消带来积极影响。
那么，皮卡车技术标准规定了哪些内容？五菱征途到底算不算皮卡？
通俗来说，皮卡车技术标准就是一份技术手册，符合要求的才能算作皮卡，享受皮卡解禁的利好政策。目前，该标准并没有出台，此前标准委曾发布了征求意见稿，做了非常细致、明确的规定，具体可点击《皮卡车技术标准征求意见》了解更多。
整体上看，《多用途货车通用技术条件》征求意见稿希望把皮卡与微型货车、轻型货车等做出区分，因此相对弱化皮卡的货用功能，更为强调乘用化和多用途属性。比如提出了货箱长度不大于1850 mm、座椅间距不小于650 mm、额定载质量不大于500 kg、货箱不能设计为三面全开等详细要求，并针对皮卡的拖拽牵引性能做出说明，这是皮卡车首次在拓展功能方面做出明确规范，而拖拽牵引性能是皮卡显著的多用途显著特征之一。
五菱征途引起争议的原因，除了使用“在五菱宏光(参数|询价)后面加了个斗”这样粗暴的魔改方式外，承载式车身同样引起质疑，而三面放开的平底货箱式设计更与征求意见稿中“货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态”这一规定相悖，这样一来，五菱征途很可能不符合皮卡车技术标准。在中国皮卡网发起的调查中，有高达83%的参与者认为五菱征途不能称之为皮卡。
不过，中国皮卡网从皮卡车标准研究工作组的相关专家处获悉，工作组已经收到了有关货箱尺寸、额定载质量、通过性等方面几十条有效意见，其中大部分规定已经达成了共识，针对“货箱长度不大于1850 mm”、“货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态”等受到用户广泛关注的话题，工作组也已经汇集各方意见，提交有关部门进行进一步探讨决定。也就是说，皮卡的核载质量限制、货箱长度及能否三面全开等，需要等到正式标准公布后才能确定，目前五菱征途在政策法规上依然是皮卡属性。
总结：
从市场反馈来看，国内皮卡行业对皮卡车技术标准的出台非常期待，而征求意见稿释放出了更为明确的信号，就是相关部门更加看重皮卡的多用途属性。可以说，乘用化变革是皮卡在政策上取得突破的重要原因，也是皮卡全面解禁的重要前提，销量爆棚但被质疑“钻政策空子”、“四不像”、“扰乱市场”的五菱征途正承受着巨大的争议。
尽管行业对征途皮卡褒贬不一，但不可否认的是，五菱进军皮卡市场给这个小众领域带来了极高的关注度，中国皮卡网希望这些争议的声音可以推动皮卡车技术标准进一步细化完善，比如行业人士提出的基于不同使用需求对商用皮卡、乘用皮卡做更明确的区分，从而使皮卡解禁政策更好的落地实施。同时，我们更希望五菱汽车可以推出更加规范、更符合用户需求的皮卡产品，引领国内皮卡行业共同进步。
目前，皮卡车标准研究工作组已经综合收集到的征求意见和多方观点，完成了标准送审稿，并提交整车分技术委员会进行审查，最终版预计会在今年正式发布，届时，皮卡车的研发、销售、交通管理都有望发生变革。
各位卡友，你们如何看待五菱征途皮卡？欢迎在留言区共同探讨。
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