2月26日,大众集团发布了2020年财报,财报显示2020年大众集团税后利润为88.2亿欧元,约合人民币689亿元。相比2019年大幅下跌了37%。
利润的下跌主要因为销量的下跌,2020年大众集团全球销量为920万辆,同比下跌了16.4%。这是大众近10年来销量表现最差的一年,也将全球销量最高车企的桂冠让给了丰田。
销量下跌主要是因为疫情的影响,放眼全球,除了中国在疫情中迅速恢复过来,全球主要汽车市场仍未能从疫情影响中走出来。
也因此,大众集团CEO多次表示要舍弃部分品牌,“目前的大众集团已经不再需要那么多品牌,我们可以通过深耕现有品牌来提升利润。”
曾经花费大价钱买回来的品牌,有的可能面临重组,有的或将被拆分,然后独立上市。还有些也可能被直接出售。
此前,路透社曾报道,大众集团正考虑将保时捷品牌拆分、独立上市。之前,也有消息爆出大众正考虑出售布加迪,以及大众旗下的摩托车品牌杜卡迪。
目前,全球车企,尤其是传统车企都正在经历三重危机:疫情影响、芯片危机和新能源转型。在这些危机和挑战面前,有的车企选择抱团取暖,比如PSA和FCA的合并,以及前几天刚刚爆出的吉利和沃尔沃的部分合并。有的车企则在选择不断瘦身,比如大众。
不同的车企有自己不同的现实状况,但目前全球主要车企中,合并和分拆正在同步进行。到底哪种办法更能有效,还需要时间的验证。
这是一台从键盘值上来说没短板的运动型轿跑车,领克10 EM-P,双叉臂悬架,5秒破百,标配4驱。
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文丨张桔 编辑丨林伟萍
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