两会即将召开，汽车界的高管们更关“芯”的是？

编辑 |  Mengya

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

20年来，中国汽车已经与世界的距离越来越近，但似乎还要与“自主”更靠近一些才行。

正如全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪所说：中国汽车要强国应先“强芯”。

全国两会即将召开，在汽车产业中，全球化、智能化和新能源发展等问题成为汽车界人大代表和政协委员们所关注与讨论的热点。

那么在这些话题当中，车企高管们会有哪些“芯”的期待？

根据国家工信部的数据，截至2020年，我国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。

此间，在2020年中国汽车总销量2532万辆当中，针对“新”与“芯”的向往和期盼，更是直达所有中国汽车人的心灵深处。

即便2020年有黑天鹅飞过，奇瑞汽车仍然留有属于自己的一片海阔天空。据统计，集团2020年累计汽车销量达到73万辆，其中出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

全新的时代塑造了全新的奇瑞，产品也是脱胎换骨的。销量上的突飞猛进，显然得益于奇瑞汽车对行业发展、消费趋势的准确把握。

自主创业23年，迎来了集团化发展的第十个年头，在此之际，在即将召开的两会上，全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃基于对汽车产业的深度实践和调研，将向大会提出《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》、《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》、《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》、《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》等九项议案建议。

变革有变革的痛苦，变化有变化的代价。尹同跃同时希望中国汽车产业能够更好、更快地解决转型升级过程中所遇到的突出问题。

2020年，多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国办印发的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）中，均明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。

在此背景下，尹同跃的部分建议是：

　　其一、制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。

　　其二、成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

　　其三、强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

······

同样有黑天鹅飞过，广汽集团在2020年也有着突出的表现。

据统计，广汽集团2020年累计汽车销量为204万辆，同比下滑0.8%。

基于广汽本田全年销售80余万辆，基于广汽丰田全年销售76万余辆，并结合自主品牌广汽传祺全年销售完成34万余辆，应该说，广汽集团把2021年的销售目标定位于225万辆，挑战10%的增长目标，看来奇迹可见。

不过面对新一轮科技革命和汽车产业变革，广汽集团将拿出怎样的科技实力来支撑其发展，并将为“转型”做出怎样的转身？

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪届时将赴北京参会，本次他将结合汽车行业焦点及民生热点提出5个建议。

包括：加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的生命周期。

面对“芯”时期的发展问题，曾庆洪呼吁，中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

据悉，“十四五”期间，广汽集团将围绕“新四化”方向，通过自主创新和开放合作，打造实现智能网联和新能源核心技术“两个”领先的强大自主研发核心体系，2025年自主品牌全面实现电气化，新能源汽车产品占整车产销规模超20%；2023年L3大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。

······

上汽集团是中国汽车产销规模最大的汽车集团，2020年度整车销量560.0万辆，同比减少10.22%。

不过与期待相比，上汽集团在过去一年中的整体表现却显然不能与其自身规模等量齐观。

3月1日，上汽在官方网站发布了全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹关于“两会”的建议，共聚焦四个方面：车规级芯片国产、汽车数据安全、氢燃料电池汽车和新能源汽车“车电分离”。

在《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》中，陈虹建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。

出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格；并拉动保险企业设计产品责任险，对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。

在汽车数据安全方面，陈虹认为应建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品才能进入汽车公告目录。

在《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》中，陈虹建议，国家同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。

据悉，上汽集团的“十四五”规划总体目标是：至2025年力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。不过，除了海外年销量以150万辆为目标之外，上汽集团2021年在国内市场所要剑指的销量目标以及增长期待我们还不得而知。

那么包括上汽大众/斯柯达、上汽通用、上汽奥迪、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱/宝骏、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等，以及未来即将上市的智已汽车，其中上汽大众与上汽通用五菱等品牌将会有多款新车陆续上市，到时它们将在国内市场形成怎样的气候？其前行动力是否会形成“缸缸好”的局面？让我们拭目以待。

随着汽车“新四化”的兴起，芯片已在汽车上的重要性不断凸显。面对“芯”时期的迫切需求，汽车界的高管们还将以哪些“高见”用以实现中国汽车的“新”与“芯”愿呢？

让我们翘首以待！