上周四，意大利工业部长表示“如果CNH Industrial决定将依维柯卡车部门卖给中国一汽集团，意大利政府将介入审查该项交易”。这份声明无疑给一汽收购依维柯的计划带来了更多不确定性。
其实早在2019年，一汽集团就与依维柯的母公司意大利凯斯纽荷兰工业集团CNH Industrial（以下简称凯斯纽）进行了收购谈判，由于去年疫情突然爆发，再加上双方都有难以妥协的因素，导致谈判未果。
去年9月，凯斯纽曾因一汽集团报价30亿欧元（约合人民币238亿元）低于预期而再次搁置了该谈判。期间凯斯纽还曾与山东重工就出售依维柯事宜进行了接触，据悉山东重工报价达到了35亿欧元（约合人民币277亿元），但最终仍不了了之。
今年1月7日，凯斯纽宣布与一汽的谈判再次重启。一方面，受去年疫情影响，欧洲汽车销量前五的德、英、法、意和西班牙的新车注册量均下降了约25%，依维柯更是被奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚等劲敌甩在身后，营业形势堪忧；
另一方面，一汽此次的报价显然高于了之前的35亿欧元，重新调整后的收购方案由之前的只收购依维柯卡车业务股权改为收购依维柯整个商用车业务股权，包括卡车、客车以及凯斯纽旗下FPT（菲亚特动力科技公司）发动机部门的部分股权。
权衡之后，依维柯显然希望借助来自全球最大商用车市场的头号玩家的力量，帮助品牌在市场危机之时渡过难关。而早在2019年，凯斯纽就曾计划将依维柯卡车、客车以及FPT拆分为两个板块上市，一汽调整后的收购方案显然能帮助凯斯纽解决更多问题。
去年，一汽解放已于4月份完成重组上市，注册资本由16亿元增长至46亿元，并且卡车销量国内第一，稳坐商用车头把交椅。而依维柯作为全球领先的商用车制造商，产品涵盖轻、中、重卡全系车型，也是首家进入中国的外资商用车品牌，一汽集团如能成功收购依维柯，无疑将获得更成熟的商用车技术，并有可能打开国际市场。
不过好事必当多磨。首先，中国品牌虽然在乘用车领域已有吉利成功收购沃尔沃这样的案例，但在商用车领域尚无先例；
其次，目前依维柯已经与上汽在国内成立合资公司生产旗下所有产品，包括制造轻型商用车及轻型客车的南京依维柯，以及生产重型卡车的上汽依维柯红岩——在一汽集团收购依维柯的过程中，作为竞争对手的上汽势必会提出更多利益诉求；
第三，也是前文提到的，意大利政府正准备对这项收购展开基于2019年7月政府通过的“黄金权力”(Golden Power)法令的调查。遥想当年吉利收购沃尔沃之艰难，一汽与依维柯的这段姻缘依然扑朔迷离。
不过，目前一家名为智加科技的自动驾驶初创公司正在与依维柯就联合开发自动驾驶卡车进行谈判。巧合的是，智加科技与一汽解放也已成立了合资公司，在自动驾驶卡车业务方面有紧密的合作。
看来，一汽能否成功收购依维柯，通过融合先进技术与品牌内涵从而真正走向国际市场，仍然值得期待。
本文作者为踢车帮 抠哥
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