3月11日对于长安UNI-K是灰色的一天，车是灰的，天也是灰的。经由国内权威汽车垂直媒体测试，长安UNI-K在100-0km/h紧急制动与麋鹿测试中，车辆悬架系统突破极限，出现不稳定姿态，具体表现我们本文进行简单分析：
这次测试的长安UNI-K为商品车，媒体特别进行了标注，因此首先排除了厂商试驾车或是试装车。最终测得100-0km/h紧急制动距离为39.13米，作为一款轴距接近2米9的中型SUV来讲，这个成绩其实还算是中规中矩，但是测试中车身出现不稳定姿态，则让很多人大吃一惊，难道说，长安UNI-K悬架调校出现了问题？千万别啊！还有10天就要上市了。
长安UNI-K底盘结构采用了前桥麦弗逊，后桥多连杆独立悬架，确切地说是E型多连杆。该独立悬架系统因采用连杆连接，摆脱了钢制或铝制下摆臂占用空间大的缺点，优点在于成本低，结构空间紧凑，重量轻，进一步减轻簧下质量进而提升整体舒适性。角师傅记得当年，这套悬架深受日系某品牌的喜爱。
不过，随着产品不断优化改进与提升，车辆体型越大就要求工程师对悬架系统进行全面调整，弹簧强度与减震器阻尼系数间的调校都要经过上百次试验测得的数据进行支撑。
显然车辆在高速制动中出现尾部弹跳现象，主要原因在于悬架调校过于柔软，车头重量大于车尾，毕竟UNI-K不会偏向运动型SUV方向进行调校，不可能出现所谓的50：50的前后配重比，家用舒适性才是它主要调性。2.0T+8AT以及一系列配件增加了车头部分的重量，加之偏软的调校风格，紧急制动出现重心前移是正常的，但是出现车尾弹跳现象可就不太正常了。UNI-K这一次在高配车型中配备了265mm的宽胎，实属罕见，轮胎品牌则是马牌MC6，也是偏重运动性，优秀的轮胎表现，加上软软的悬架支撑，长安UNI-K的前后平衡比被打破了。
在麋鹿测试中，进一步印证了角师傅所述。长安UNI-K在通过麋鹿测试B区时，车身姿态极差，强大的265mm胎宽马牌MC6轮胎牢牢地控制住了车体侧滑的姿态，但由于悬架太过柔软，车体因惯性且重心向左前方位移，右侧前后两个车轮全部离地，好在左前轮胎壁足够坚强，45扁平比竟然没爆胎，如果真的爆胎了，车辆极有可能出现失控甚至侧翻的危险。虽然长安UNI-K麋鹿测试最终成绩为72.1km/h，成绩还不错，但测试过程中出现的危险情景还是要引起厂商工程师们的高度重视。
3月21日长安UNI-K就要正式上市了，这种悬架表现确实存在潜在危险，角师傅个人不推荐消费者订购第一批新车，悬架系统存在重大安全隐患，在厂商作出回应并重新调校后再订车也不迟，毕竟行车安全不容忽视。（本文转自CAR联盟，主试角）
CAR联盟
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