要说现在哪个行业最不景气，恐怕没有人能绕开汽车行业，一直以来都是低迷，销量不佳，更有车企倒闭，一时之间人心惶惶。不过最近乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的销量数据，6月前两周，中国乘用车市场零售销量增速归零。具体数据显示，6月第一周厂家零售销量达日均2.5万辆，同比降低24.1%；而第二周零售则达日均5.1万辆，同比上涨25.2%。看起来从2018年开始就一直下跌的汽车市场，已经开始了自己的“逆袭”，只是不清楚，这是短暂的小阳春，还是说明一直“绿下去”的日子可以结束了呢？
不过乘联会倒是认为，这种暂时的上扬正是因为各大4S店清理“国五”库存，很多车型在零售端已经可以降价20%-25%，更有甚者已经达到了30%，这对于经销商们普遍的9%-10%利润来讲，是“赔本赚吆喝”的买卖了，如果这股风潮过去之后，该如何换取销量呢？
目前，宣布将于7月1日提前实施国六b阶段排放标准的地区已经达到16个，杭州、海南、上海、天津、广州、山东、成都、河北、陕西等省市明确发布公文表示将会严格遵守国家对于排放的标准。这样的城市汽车销量已经可以占到整体销量的一半以上，2019年年初突然公布这一决定之后，对于此类城市的影响实在太大，经销商们根本顾不得什么利润，想尽办法打价格战，就是要争取在国六之前，赶紧把自己的库存清理干净。
相较于7月1日就要实施的北京地区，国六标准实施时间是2020年1月1日，所以部分经销商尚有喘息余地，同时也给了消费者更多的观望和选择时间。
距离第一批实施国六B城市的正式启用日期已经越来越近，现在还有库存的经销商们日子地区难熬，降价不得不成为了市场的主旋律。无论是曾经高高在上的捷豹路虎，还是二线豪华品牌的领军人物凯迪拉克，亦或是有大量拥趸者的合资品牌，都在一瞬间成为了风向标的“牺牲者”。
降价的确吸引了一些潜在客户，毕竟作为腰斩价格就能提到新车的诱惑，还是足够强大的。但是这样的影响就是二手市场更加冷清，而且原有客户对于品牌的依赖程度也有很大的降低，同时那些目前没有购车意向的消费者也会在潜意识中衡量一个品牌的可信任程度，谁也不想只是差几个月购车，就相差了几万到十几万元。
或许降价是个“缓兵之计”或者被“逼上梁山”，但是长远看来，这的确是一种得不偿失的行为。就像刚刚申请资产重组的庞大集团，原本也是汽车行业的领头者，如今却是如此下场。
在乘联会的数据中，内燃机车基本全军覆灭，但是新能源车却依然坚挺，2019年1-5月，汽车产量为1018万辆，同比下滑14%，但其中新能源车型生产50万辆，依旧逆势上涨26%。不过这种坚挺能到什么时候，的确不清楚，毕竟补贴退坡的压力也已经逼近，市场上新投放的新能源汽车产品质量普遍有所提升，一般续航里程都在400公里以上，威马、蔚来、小鹏等品牌发布的车型续航里程达到500公里，这样的新能源车在退坡的新补贴阶段依然可以拿到很高的补贴。
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