扭矩达500N·m 试驾上汽大通MAXUS T90

500N·m就一个字：牛

我想不用说，大家都可以想到，500N·m的扭矩推动这样一台中型皮卡是太轻而易举的事了。上汽牛拥有3种驾驶模式，切换方法位于中控屏的驾驶操控选项中，我们大部分时间在公路驾驶，采用的是标准模式。在此模式下，油门踏板比较灵敏，而且回馈力度也很轻，轻踩就可以有比较明显的加速感，官方给出的介绍是说这台发动机在1500rpm的时候就可以爆发出500N·m的扭矩，所以拥有这么明显的加速感是意料之中的事情，实际体验来看也确实如此。

但调到运动模式下，油门踏板的回馈力度会变得更重一些，但灵敏度依然会保持相同，所以在运动模式下如果想急加速，踩油门的力度就要大一点。而经济模式油门回馈力度很轻，但反应比较慵懒，也就是说即使你给大油，油门踏板前半段的行程可能也没有明显的加速感受，喷油量不会很大，整体偏向省油的调校。

采埃孚8速自动变速箱是皮卡中非常常见的高配置了，这台变速箱在上汽牛这台车上被调校的也是偏向省油的设定。低速挡位时，由于齿比变化比较大，所以有一些轻微的换挡感，让转速保持在2500rpm以内。而高挡位巡航的时候，如果需要急加速，那么你要深踩油门，变速箱才会做出降挡的动作。温柔驾驶缓慢给油的话，这台变速箱依然会保持省油的设定，让发动机工作在一个低转速区间。

由于试驾路线的限定，我们在公路上并没有切身体会到减震系统应对各种路况环境时的工作状态。直路偏多，只是经过了一些地上画的减速带。在经过的时候能够明显感受到减震系统的滤震性相当不错，无论是坐在前排还是后排，都不会感受到明显的震动。至于长时间走烂路或者是过弯的体验，要等到后期的深度试驾才能体会。

当然，500N·m的扭矩肯定不只是在公路上行驶，所以我们在有限的时间里也让上汽牛在沙地里撒了一把野。如果你经验丰富的话，在沙地中以高速四驱模式行驶，只要保持速度不降，大扭矩的持续输出就可以让你在沙地中如履平地，即使是采用原厂的265/60R18公路胎。而我们也做了陷车的测试，看看上汽牛在沙地中脱困能力怎样。非常让我出乎意料的是，即使是在松软的沙滩上，只需要切换到低速四驱模式，并且关闭车身稳定控制系统，在扭矩放大的情况下，上汽牛也能轻松缓慢的脱困。这500N·m的扭矩功不可没。

另外，在试驾活动开始前，上汽牛也展示了大扭矩的另外一种作用——爬坡。上汽T90的接近角为29°，离去角为27°，比较常见的坑洼路段基本都能通过。而大扭矩还可以让上汽牛爬上45°斜坡，只要抓地力足够，即使是在坡道中间，也能顺利起步通过，这也足以证明这款发动机的强大。

外形拒绝“糙汉子”，相当家用化

内饰超出工具车范畴，甚至胜过部分乘用车

中控屏的尺寸为12英寸，并且向主驾驶位置倾斜，方便司机操作。该显示屏搭载了斑马智行VENUS 1.0系统，犹如给车辆安装了一个智能系统，包含了各种小程序、多媒体功能，还有手机App远程控制、蓝牙钥匙分享、智能家居远程控制等车联网功能。另外，使用频率非常高的360°全景影像，在主页面就有直通选项，这点设计非常人性化，在皮卡这种盲区较多的车型中很有必要。

换挡杆造型方便右手持握，右侧则是驱动模式切换按键。这里说一下，虽然目前很多适时四驱车型都可以在行进中进行驱动模式切换了，但最好还是在停车的状态下，将挡位放到空挡（N挡）之后，在进行两驱/四驱切换，成功率会更高。而且切换时不是按完按键（或者扭完旋钮）马上就成功了，要等电脑和切换机构反应一下，仪表盘中的提示灯显示，才完成切换过程。

后排座椅坐垫非常厚实，而且配备了中央扶手箱。另外后排座椅支持坐垫掀起和靠背放倒，让后排的空间利用率更高，方便放下各种不同造型的货物。而为了后排成员考虑，上汽牛也设计了后排空调出风口和5V的USB接口。

总结：其实不仅仅在动力、内外设计方面有如此多的亮点，上汽大通MAXUS T90还拥有很多“隐藏亮点”，比如百公里综合油耗7.9L、最大牵引质量3吨、将来会提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的四驱系统、也会提供纯电动/氢动力等等……只不过由于篇幅和试驾时间有限，以及试装车的缘故，并没有全部体验。不过就凭动力这一方面，不吹不黑，实话实说，上汽牛起码能站立在国内皮卡市场的顶点很多年，而这就是技术储备的重要性。

不管怎样，上汽皮卡这次推出的T90，把国内的皮卡乘用化水平再次拉高了一个台阶，竞争力很强。而有了强动力这个特点，上汽牛就有无限的发挥空间，或家用越野、或商用重载、或定制房车等等。这款车将会在3月31日正式上市，有兴趣的消费者，这台车可以闭着眼买了。