联合国维和部队为何大量采购这款日产车？40万就入手！

周末好不容易有时间去外地走一走，看一看，放松心情，到外地城市有两种路可以走。

一个是收费的高速公路，另一个是免费的二级路，高速路路程短，路况好，但是在封闭的道路，风景过于单调，没有挑战性。

二级路沿途风景那叫一个美，但路程稍微长了一些，还不能一直保持高速行驶，时刻担心路面上的坑坑洼洼。

平常我开轿车在二级路遇到一个小坑，都要马上踩刹车，龟速越过去，或者绕过去，被刮底盘已经不是一回两回了。

相反SUV的通过性和支撑性让我信心满满，基本无视这些路面障碍，SUV走二级路是我的不二选择，相信许多SUV车主和我一样的想法，怕刮底盘，基本就SUV了。

在应对坑洼路面，什么SUV更加从容面对呢？

这个世界某些地区还不太平，依然冲突不断，所以需要联合国维和部队去维持和平秩序，在这些战争地区，哪里会有平整的道路给你走，根本就是土路。

维和部队的通勤车一律都是SUV，在视频中，出镜率最高的是日产途乐Y61，维和部队的采购主力车型一直是它，因为它的可靠性很高，四驱能力很强大。

Y61在市面见到的比较少，在越野爱好者心里的位置相当高，中东版在途乐家族是传奇车型，还拥有沙漠王者的称号。

如果说你想越野的同时，还想兼顾日常使用，Y62可以满足你，而Y61则是一款更加纯粹的越野车。

它的造型和配置给你一种复古感，就是要把越野的性能，发挥到极致。

它的造型很低调，偏硬朗，还带有一丝复古，把它摆到众多SUV里面，可能是最不起眼的一款车，但它的骨子里是最野的。

前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现足够耐用，可靠程度一流。你可以看不起它的外观内饰设计，一款纯粹的越野SUV是不玩虚的，一切以实用为主，不需要靠花俏的豪华感来承托它的价值。

当然这么为它解释并不是为了掩饰它的不足，它的配置也可以用豪华感来描述：

分时四驱️两把差速锁天窗、后挂、小尾翼、2气囊，ABS，ESP、中后机械差速锁，电动助力转向，侧部防撞梁。

17寸合金轮，镀铬前格栅，自动空调，后冷却器，冷却箱，真皮桃木可调方向盘，巡航定速，电动门窗，电动中控锁，镀铬电动后视镜，MW/FM收音机，CD机，AUX插孔，4喇叭，

前排座椅升降机，导航 液晶屏 指南针三项 桃木内饰，主副电动座椅、SUPER SAFARI套件背部支撑，地图灯，车顶控制箱，中央控制台及杯托，后挂钩，前后挡泥板，镀铬门把手，遥控钥匙。

边踏，硬壳备胎，黄褐色真皮座椅，倒车影像，主副驾驶电动，360度雷达，前冰箱等等。。。里面有许多是为了野外而使用的。

搭载4.8L 24气门TB48DE发动机，拥有日常独有的VTV和NICS技术，在越野路段可以保证更强劲的动力和扭矩。

梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂在现在已经不流行了，但是这种气压和油压弹簧的悬挂表现在越野路段会更加可靠耐用，也正是这一特点，维和部队会看上它。

在战乱废墟地区中经常能见到它，越野能力是一个基本条件，最重要的是耐用，在这么艰苦的环境，耐用可靠才是第一要考虑的。

一位联合国维和部队的士兵曾说过：在外面执行任务，最怕的是汽车出问题，车子有个三长两短，开不了，在战乱地区停车，就是活靶子，武装分子就会对静止目标采取攻击。有一辆可靠的车，就是间接的保护我们的生命安全。

采用的是邓禄普品牌265/70R18 AT胎，这种轮胎兼顾了越野和铺装路面，作为通勤车，还是要考虑到要走一些铺装路段，这种设计比较均衡。

轮毂设计就朴实多了，越野你要这么好看干嘛，说是这么说，一个简单的多幅轮毂确实实用，但与庞大的车身相比，还是显得小了，实用和美观就像鱼和熊掌不能兼得。

5165*1995*1940的尺寸，轴距3075。空间性的表现非常宽敞，空间的利用率非常高。

维和部队日常面对许多复杂的情况，必须要在车内留出一部分空间应急，运载伤员，救灾急需物品，是全尺寸SUV最大之一。

4活塞卡钳高性能前制动系统也提升它的安全性，四轮独立悬架可以应付沙石、沙地、公路、岩石等路面，四驱系统也提供了这四种路面驾驶模式。

悬挂的调校非常高级，滤震性非常到位，过一个坑和减速带，非常轻松，感觉很柔和，那种厚重感让你感受到豪华车的舒适性。

车内还标配冰箱，全尺寸备胎也可以外挂。

第六代的发动机换成了5.6L V8排量，最大功率为293KW，最大扭矩为560N.M，动力更加强劲。

前悬非常短，接角度达到了34.1°，最小离地间隙287mm，涉水深度设计在700mm。这就是它的通过性，在战场上没通过性，根本走不远。

当然它的缺点就是安全气囊太少了，一款超过40万的豪车，居然只有两个气囊，连头部气囊和膝部气囊都没有。

它的性价比也是越野车里面最高的，40万到60万左右，就能得到一台越野性能极强的SUV，超高的性价比也正是维和部队看重它的一大原因。