插混版的路虎发现，越野能力和运动性能是否“健在”？

近几年，新能源汽车逐渐成为市场的主角，各家车企都在不遗余力的推出量产新车型，其中，捷豹路虎在去年推出了旗下首款国产新能源车型路虎发现运动版P300e。近日，小编有幸参与全新路虎发现运动版P300e“智动双擎双城探索体验之旅”，全方位体验了这款车的性能！

路虎发现运动版P300e在设计上与燃油版高度一致，细节上，黑色倒梯形蜂窝状进气格栅与下方梯形网状格栅相呼应，搭配内部呈U字型的全LED大灯，以及左右两侧雾灯区域宛如獠牙般的进气口设计，使路虎发现运动版P300e不怒而威，看起来很有气势。

车身侧面，路虎发现运动版P300e依旧给人非常强烈的厚重感，虽然其长宽高仅有4597*1904*1727mm，轴距为2741mm，但视觉上显得极为宽大，视觉层次感丰富。细节上来看，其前车门下方的“R-DYNAMIC”性能版专属标识虽然并不太起眼，但依旧告诉我们“TA”并不好惹，毕竟还有全黑的20英寸双五辐铝合金轮毂，运动感非常强。可以发现，路虎发现运动版P300e并没有刻意的强调自己的身份，全车不一样的地方只有“P300e”的铭牌和左侧后翼子板的充电口。

来到车内，依旧是熟悉的“配方”，与燃油版相同的内饰设计，放在新能源车型路虎发现运动版P300e的座舱也没有任何不妥，厚道的用料和做工，再加上恰到好处的木纹饰板，营造出简约温馨的居家氛围。12.3英寸全液晶仪表、方向盘/中控触控按键、HUD抬头显、流媒体后视镜等配置，增加了座舱的科技感。

值得一提的是，HUD抬头显显示信息极为丰富，例如道路限速信息、当前车速、导航、当前播放歌名、越野信息等，都可以清晰的显示。特别是导航信息，在转弯、上下匝道等路口，还会有彩色图像清晰显示，实用性和科技感非常强。

10.2英寸中控屏内置功能十分丰富，GPS导航、语音识别控制、多媒体、电话、CarPlay/Carlife等诸多功能都有配备，倒车影像、自动泊车等功能安全也集成于此，实用性非常强。遗憾的是受制于车机芯片规格影响，其流畅性有待提升，再加上屏幕略有点狭长，对导航等功能的显示有影响，且各功能逻辑划分略乱，导致上手有点难度。

与屏幕的狭长相比，下方的空调控制区域却非常“开阔”，各功能键布局较为分散，小编认为这部分可以压缩下，加入尺寸更大、显示效果更佳的屏幕。

路虎发现运动版P300e源自PTA豪华横置发动机平台，该平台是捷豹路虎为满足电气化、智能化的装配需求自主研发的智能新能源驱动平台。可以说，在设计之初，该平台即可全面支持插电式混合动力技术，同时还能保证车辆的内部空间与实用性，为路虎发现运动版P300e打下了优秀的底子。最直观的感受就是中规中矩的空间表现，搭配可以向前翻折的坐垫，进一步降低放置于后排座椅下方的电池对乘坐空间的影响。

动力方面，路虎发现运动版P300e搭载英杰力1.5T三缸发动机＋电动机组成的插混动力系统，其中发动机拥有缸内直喷和可变正时气门等技术，最大马力达200Ps，而电动机最大马力为109Ps，系统最大马力达到309Ps，最大扭矩为540N·m，媲美更大排量发动机动力水准，匹配8速手自一体变速箱，百公里综合油耗低至2升。电池方面，路虎发现运动版P300e的电池容量为15.5kW，纯电续航可达54kW，使用直流快充从0-80%仅需30分钟，交流慢充从0-100%则需2小时3分。

作为插电混动车型，路虎发现运动版P300e提供SAVE燃油、混动和纯电EV三种驾驶模式。其中，EV模式下仅电机工作，驾驶感受和一般纯电车型基本无异；而SAVE燃油模式则是电机不工作，如果全程使用发动机驱动，初段动力不充沛会较为明显。

因此，混动模式必将是日常使用最多的模式，在初段利用电机的响应快、动力强等特点，弥补发动机低扭弱点，也为发动机进入最佳工作状态提供时间。特别值得一提的是，在发动机和电机的按需介入时，平顺的让你根本感受不到，而且中后段的再加速能力，也完全让人想象不到TA拥有着一台1.5T三缸发动机。

当然，对于路虎发现家族来说，强悍的全地形能力永远是其最大亮点，前麦弗逊+后双连杆独立悬架的组合，搭配路虎引以为傲的ATRS智能全地形反馈系统，以及离地间隙达到212毫米，接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600毫米，在通过泥泞道路和小炮弹坑时，可以非常轻松、平稳的化解各类振动。同时，得益于电子系统直接调控两轮的动力分配，以及“透明引擎盖”等功能，即使毫无越野经验的小白选手，也能轻松驾驭。

在政策等因素下影响下，新能源汽车成为市场的主流。面对这一趋势，路虎品牌虽引入混动技术向节能减排妥协，但在转变的过程中，路虎品牌依旧保持初心，并未因车身结构和发动机排量而受到影响，反之利用新能源车型的巨大优势，推出全方位都非常出色的路虎发现运动版P300e，让每一位喜爱路虎发现家族的用户都能得到最大满足。