作为一名汽车编辑，对大多数车型基本上都能保持一个相对包容的态度，但由于个人喜好，我对轿跑SUV一直以来都避而远之，甚至有些“嗤之以鼻”。
很多人应该和我一样，见到的第一辆轿跑SUV车型是宝马X6。它自2007年首次发布，到2008年左右来到国内市场，造型奇特的X6在当时引发了不小的关注，但值得注意的是，X6由6系这一类大型GT演化而来，因此应该定义为一款“加高”的轿车。
随着X6的问世，立刻引领了一股轿跑风潮，国内市场随即出现了第二款类似的“加高”轿车，就是我们熟悉的本田歌诗图，本质上是“跨界雅阁“的它，在当时也算是吸睛无数。在之后的几年中，各大品牌纷纷在国内市场推出此类的轿跑SUV车型，发展至今可谓五花八门。而我之所以不喜欢此类车型，其实也和它独特定位有关，不管是作为轿车和SUV的结合体，还是由正常SUV改进而来的产物，轿跑SUV的BUG，还真挺多的。
论性能表现，其实有不少SUV车型以及轿跑SUV车型的确足够“炸裂”，但只要对比同级别的轿车，肯定会因为“身高”吃亏，加高了的离地间隙，带来更高的重心，很大程度上也会影响驾驶者的信心，因此，即使再怎么注重运动取向的调校，与轿车相比还是存在先天劣势，所以，单论运动表现，这类车型做的并不彻底。
作为SUV车型，宽敞舒适的乘坐空间和充足的储物空间，是其应该具备的优良品质，但这类轿跑SUV车型，为了给“溜背”造型留出发挥的余地，不惜在驾乘空间上动“刀子”，后排的头部空间往往就是这类车型的一大短板，储物空间那就更不用说了，能满足日常需求，就算表现相当出色了。
无论是自主品牌，合资品牌，还是进口豪华品牌，只要SUV和轿跑两字儿挂上钩，那就有了卖得更贵的底气。虽然它在外观上更与众不同了，但明明“料”少了，还更贵了，的确说不过去，但尽管如此，还是有些人喜欢多花些票子买个新鲜感。
那这类车型又为什么存在呢？或许对厂商而言，卖得还不好不重要，产品矩阵中有没有才重要。而对于钟爱这类车型的消费者而言，或许单单一个“帅”字就能解释一切吧。一旦某件事情的论点最终回归到审美角度，那就是仁者见仁智者见智的问题了。
目前大部分车企都未明确公布旗下轿跑SUV的具体销量，我们只能从上险数一窥究竟，结果也是不尽如人意，除了领克05以外，很多轿跑SUV的销量都才3位数，由此可见，轿跑SUV并不是刺激SUV市场继续红火的“回春药”。
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