作为中国新能源车的领头羊，比亚迪今年动作连连，足见其在新能源车行业的影响力。
4月7日，比亚迪又有大动作，在重庆举行“纯电全系 佩刀安天下”新车发布会，此次一口气发布了四款新车，包括：秦Plus EV、2021款唐EV、宋Plus EV、2021款e2，他们共同的特点是全部采用刀片电池。
其中，秦Plus EV系列有超长续航旗舰版、长续航版尊贵型、长续航版豪华型、标准续航版豪华型四款，综合补贴后指导价从12.98万到16.68万元。
2021款唐EV有四驱高性能版尊荣型、长续航版尊荣型、四驱高性能版创世旗舰型三款，综合补贴后27.95万到31.48万元。
宋Plus EV有旗舰型和尊贵型两款，综合补贴后18.68万和16.98万元。
2021款e2系列有尊贵型、豪华型、舒适性三款，综合补贴后9.98万到11.58万元。
比亚迪董事长王传福宣布：未来比亚迪旗下的纯电动车型将全部采用刀片电池，也将全面启用针刺实验。
比亚迪的刀片电池，比传统磷酸铁锂电池成本下降20%-30%，寿命达到8年120万公里，刀片电池的产地在重庆弗迪电池工厂。
比亚迪的刀片电池将向一汽、红旗、奥迪、保时捷等车企供应。可见，对于比亚迪正在建设一条完整的刀片电池产业链，从上游研发生产，到下游装车、供应其他车企，比亚迪的刀片电池产业链初具规模，不负众望。
邢车博士工作室
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
第四代博越L破界智能平权：15万级的AI进化
20年图纸蛰伏+30年蓄水养鱼：比亚迪从追赶者蜕变颠覆者！
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
探店传祺向往M8乾崑系列，这是一款非常适合睡觉的车？！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
一手抓减碳 一手促固碳 “润泽湿地，循环共生”科普展山城启幕
丰田与中国五矿、明和产业合资公司 湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司正式成立
最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
京公网安备 11010102004670号