最“坑爹”的4个汽车品牌，网友：都能把靠山给吃空了！

腾势汽车是比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）按照50:50的股比于2010年成立的新能源汽车品牌。一位是国内电动汽车的领军人物，一位是全球知名的汽车制造商，腾势简直就是含着金钥匙出生的孩子。

可这位少爷就是硬生生把一副好牌给打烂了，成立8年之久，旗下竟只有一种车型。从2014年首款量产车腾势300，到2017年腾势400，再到2018年腾势500（在售），用一只手就能数得过来。而且就一款车还都卖不好，8年来的累计销量只有1.2万辆左右。在这样的销售情况下，亏损便成了常态。

据比亚迪财报显示，2014-2017年，腾势四年连续亏损了2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，累计亏损26.1亿元。腾势有难，比亚迪和戴姆勒当然要伸出援手了。于是在2012年、2013年、2017年、2018年，比亚迪和戴姆勒就分别向腾势注资9亿元、8.6亿元、10亿元、8亿元。

今年2月份，比亚迪与戴姆勒又各自向腾势输血2亿元。从支持力度上看，比亚迪和戴姆勒对腾势的输血已经有逐渐缩减的趋势了，不难看出这对财大气粗的家长也快要对腾势这个“坑爹”的孩子失去耐心了。就是不知道以后还有没有机会见到腾势转亏为盈的那一天。

前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称长城华冠）在2015年成立的子品牌，目前旗下只有一款量产车型——前途K50，于2018年8月上市，定位于纯电动双门双座跑车，补贴后售价是68.68万元。

一看这个价格估计大家都要骂街了，疆哥查了一下，你要是有这钱，在市面上可以选择的有保时捷718、奔驰SLC级、奥迪TT、福特野马等一系列知名的跑车。如果换做是你会去选择一个刚出道的前途K50吗？更何况这还是个纯电动车。

而自前途汽车成立后，长城华冠的财政状况是每况愈下。据资料显示，2016年长城华冠亏损0.98亿元，2017年亏损2.26亿元，2018年亏损达到6.06亿元，虽说前途K50不是长城华冠亏损的唯一原因，但这和全年只卖出59辆的前途汽车绝对脱不了关系。

不过你别看现在前途汽车这么“坑爹”，但人家长城华冠可是对它有谜一般的自信。根据规划，前途K50还将于2020年在北美市场上市销售，后面还将推出10款左右的新车，包括高性能运动轿跑车/轿车、中大型乘用车、小型乘用车。难不成最后会演变成“多生孩子少坑爹”？

观致，成立于2007年12月，是由奇瑞汽车与以色列集团的子公司美国量子公司（QUANTUM LCC）按照50:50股比投资成立的。这个品牌诞生之初就是定位于区别于奇瑞汽车的高端品牌，类似于奇瑞今天的高端品牌EXEED（星途），只不过是有外资背景罢了。

2013年，观致第一款量产轿车观致3上市，不过并没有在市场站稳脚，反而因为品牌知名度和产品定位问题而沦为边缘选手，之后的日子就是无休止的“烧钱”。据了解，观致汽车成立至今，总累计亏损达到了124亿元左右。

观致如此实力演绎“坑爹”，奇瑞和以色列量子公司纷纷表示吃不消，于是便将各自的股权纷纷转让给宝能集团。目前最新进展就是宝能、奇瑞和QUANTUM LCC三方各持股63%、25%、12%，很明显可以看出两位亲爹都在极力甩掉观致这个包袱。

而被宝能集团接手的观致汽车，在“联动云”的帮助下，观致3和观致5交出了63179辆的销量成绩单，同比暴涨320%。可销量增长也止血不了亏损的缺口，数据显示，2018年前三季度观致的亏损达到了13.62亿元，同比增加了123%。看来在“坑爹”的路上，观致还将继续负重前行呀。

DS原本是法国PSA集团旗下的一个高端豪华品牌，就是亲爹和亲儿子的关系，而在2011年，PSA就在中国给它找了一个干爹，也就是长安汽车。本来嘛，中法混血的DS听着还挺有搞头的，而且在2015年的时候，DS的销量还达到了高峰，累计2.7万辆。

但是到了2016年，DS的销量开始大幅下滑，只卖出了1.6万辆；2017年，只有6千辆，2018年更惨，不足4千辆。如此惨淡的销量，那亏钱就是板上钉钉的事了。要知道，仅2017年这一年，长安和PSA就为这个“坑爹”的孩子赔了超过10亿元。

不过即便DS不争气，长安汽车和PSA也并没有要放弃它的意思，所以在2018年初，这两位爹又继续向DS输血，这次的资金投入是36亿元，一人各出18亿元。而此次增资的目的就是看能不能把DS给盘活起来，毕竟再这样下去就真的要凉凉了。