长安汽车：高价值感的背后，是脚踏实地的卓越

　　最近字节跳动开年会，老大张一鸣在演讲中提及的“互联网黑话”引起了媒体圈的重大反响。什么跨端联动、生态闭环、场景辐射等等高大上的互联网词汇被各行各业使用得越来越频繁，但这些黑话的意义无非把简单的东西搞复杂，让自己写的东西云里雾里、似是而非，显得高大上罢了。

　　其实，汽车圈也已成为这种黑话艺术的重灾区，多少新车被贴上了“高级、豪华、颠覆”之类的标签在大肆推广，动辄就“跑赢时代新赛道，驱动行业变革，引领未来出行”，然而寡淡的销量却非常诚实地反映了问题的根源：除了字面高端，老百姓并没有感受到实质性的高价值感。

　　消费者在购买商品（服务）时对产品往往不能做到完全了解，但消费思维中有一个共识：购买好的品牌所多支付的品牌溢价应该小于等于购买一般或没有牌子的同种商品因不确定性所可能带来的损失，从而达到自己利益最大化。反观企业，只有保证卓越的品质，才能使消费者对该品牌建立长期的信心，长期的信誉是品牌溢价之本。

　　冒进时代，谁还在为了用户狠抓基本功？汽车焦点认为，一直以来脚踏实地的长安，就很有代表性。

耗时费力搞研发，打造企业核心竞争力

　　2012年，长安汽车推出首款SUV长安CS35，作为CS系列的开山之作，这款车市场反响热烈，直接吹响了自主SUV的苏醒号角。2014年，长安汽车的明星车型长安CS75正式上市，它的出现更是直接推动了国内SUV市场的爆发式增长。特别是2015-2017年这个风口期，不少换壳、贴标、逆向研发的SUV都赚得盆满钵满。

　　然而在红利最大的2017年，位于领跑梯队的长安怀揣着对汽车制造的敬畏以及和世界知名企业依然有差距的思考毅然按下了“放缓键”，决定深耕研发来打造企业核心竞争力。

　　这一年是迈入新局面的重要一年，长安汽车开启了“深化改革，第三次创新创业”之路。长安汽车坚持把每年收入的5%投入研发，“十一五”至今累计投入近1000亿元，亮眼的研发投入和成绩，让长安汽车在设计、品质以及稳定性方面都做到了在中国车企中脱颖而出，面对合资品牌也有了足够的底气。

　　再看这几年的成绩单：2018年，长安汽车累计销量超200万辆，长安系中国品牌汽车累计销量150万辆；2019年，长安汽车累计销量176万辆，长安系中国品牌汽车累计销量超128万辆；2020年，长安汽车累计销售200万辆，长安系中国品牌汽车销量150万辆。特别是今年一季度，长安汽车销量突破60万辆，长安系中国品牌汽车销量突破50万辆。受整体市场下滑的影响，长安汽车在2018年整体成绩有所下滑，不过其依然保持高位销量，连续6年突破百万大关！从2021年第一季度数据看，今年长安汽车还有望创下销量新高。

　　在2020年，国内十大汽车集团中，仅有长安、一汽、长城三家实现了同比增长，而长安汽车势头最猛，1-12月集团累计销售2003663辆新车，同比增长达14%。

　　这一年的车市遭受很大程度的打击，复苏需要很长时间，不少车企只能通过压缩研发费用以求保全利润，但长安内部有一句老话："勒紧腰带也要做研发。"真正厉害的企业，总能用清楚简洁的大白话来表达公司战略，因为长安汽车很清晰的认识到，研发投入的增加才能真正对汽车行业的发展起到推动作用，才能真正做强中国汽车工业。

　　可以说，长安第三次创新创业已经展现出成功的一面，销量成绩也说明它在消费者心中树立起了品质卓越的旗帜。

CS75PLUS成爆款，蓝鲸动力立大功

　　要问现在长安产品阵列中哪款车最受消费者青睐，相信大家都会说：长安CS75PLUS。

　　这款 “明日座驾”确实不简单，在第一个完整的销量年里就受到了疫情影响，但依然创造了266824辆的优异成绩，是当之无愧的“单品销量王”。而在今年2月份，它还成为了首款将神车H6拉下宝座的紧凑级SUV。

　　那长安CS75PLUS为什么会卖得好？归根到底还是它给予了消费者物超所值的使用体验。

　　大部分消费家庭的购车预算都在10-15万元区间，但这个预算选择合资品牌基本上只能买到低配车型，要么尺寸小、要么配置低，甚至安全性也没保障。

　　反观长安CS75PLUS，“御岳”生命动感设计极具辨识度；高强度钢+6安全气囊+博世全新9.3代ESP+AEB自动紧急制动辅助，将安全性武装到牙齿；梧桐智能系统+IACC全速自适应巡航+L2级自动驾驶+APA5.0遥控代客泊车系统，把配置直接拉满。

　　更重要的是，长安CS75PLUS在动力方面体现出了更高的价值表现。

　　14万元内，长安CS75PLUS是唯一一款搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的车型，直接打破了同级的“天花板”，甚至可对标豪华品牌。蓝鲸2.0T高压直喷发动机最大功率可达171kW, 最大扭矩360N·m，超越了大众的EA888 2.0T；来自爱信的8AT拥有稳定性好、平顺省油、响应迅速等优点，关键是很多车企想用还买不到！

　　此外，长安CS75PLUS还有蓝鲸1.5T版本可选，匹配6档手动和6档手自一体变速箱，动力总成同样领先同级。两套不同的动力组合，可以满足广大消费者的各种需求，不仅为CS75PLUS的高价值感提供了核心支撑，也体现了长安汽车为用户着想的产品理念。

　　从1.4T到2.0T，如今蓝鲸动力在国内已名声显赫，其实它也是长安深耕技术研发的重要成果之一，蓝鲸NE发动机平台就诞生于长安汽车全球研发格局的总枢纽一一长安汽车全球研发中心。它还赋予了我们更高的信心价值：高效可靠、国际领先的发动机，我们中国也有。

　　在蓝鲸动力的加持下，长安汽车以CS75 PLUS为核心全面铺开新一代“PLUS”产品，逆势之中CS35PLUS、逸动PLUS也相继成为月销过万的爆款，截止到2021年3月，蓝鲸家族销量已经突破了120万辆。从SUV到轿车，从市场销量到品牌声势，长安汽车的基盘不断被夯实，蓝鲸动力立下了不可磨灭的汗马功劳。

存量市场竞争，口碑才是关键

　　汽车的高价值感以及品牌溢价能力并不止销量这么简单，相比起其它车企，销量胜出只是一个结果导向，但背后更多的是消费者对车企、对技术的信任和认可。其中，C-NPS（中国顾客推荐度指数）和保值率就是两个很重要的指标，这对赢得存量市场的竞争更具长远意义，概括来讲就是“推荐度指数高或者二手车价格高说明口碑好”。

　　从《2017年C-NPS汽车行业研究成果》报告中可以看到，长安汽车取得了主流车C-NPS第四名的好成绩，比2016年跃升十个位次，交出了一份对自主品牌汽车而言前所未有的满意答卷。这也是自C-NPS榜单发布以来，自主品牌汽车所取得的最好成绩。

　　这一方面反映出，长安汽车近年来在品牌建设、产品开发和市场营销上的努力获得了更多消费者的认可；另一方面也揭示了，国人对自主品牌汽车的看法正发生着阶段性的转变，广大长安车主们愿意并乐于向他人推荐长安汽车，形成良性的口碑效应。

　　据中国汽车流通协会年初发布的《2020年中国汽车保值率白皮书》显示，长安CS75在前五年的保值率分别是80.79%，74.94%，67.48%，56.30%，43.48%，位列紧凑型SUV保值率排名第八，同时也是自主品牌紧凑型SUV保值率第一。

　　而在《2020年12月中国汽车保值率研究报告》中显示，长安汽车在自主品牌保值率榜单中进入TOP10，比起WEY、广汽传祺、哈弗以及吉利等都要占优，该数据为全系在售车型的平均值，说明长安汽车除了CS75PLUS之外，其它车型的保值率同样领先。

最后

　　近几年长城、吉利、奇瑞等都相继发布了各自的高端子品牌，尽管外界对长安何时推出高端品牌的问题呼声高涨，但长安依然不慌不忙，仅仅是以“高端产品序列”的形式推出了UNI系列，继续使用原有的营销和服务渠道，不同的是，UNI-T和UNI-K都实现了一炮而红。长安之所以表现得如此慎重，是因为他们深知品牌高端化需要时间和各种积淀，火候不到冒进跟风终将行不通。可以看出，做好基本功实现脚踏实地的卓越，这是日益优秀的长安汽车为广大用户带来高价值感的核心所在。（文-冯）