提车标致508L三个月（下）：黑粉太多，我来告诉你该咋“喷”

题外话：上一篇文章发布后被王晓鹏老师看到了我的“真皮3D无敌全包围汽配城脚垫”后，给王老师带来了严重的“视觉污染”，所以我如愿收到了他倾情赠送的原厂狮子头脚垫，在此非常感谢王老师的慷慨！事实上之前这个脚垫是提车时4S店赠送并换上的，原厂的应该已经被4S店默认回收了，我也懒得找他们拿，期间一直想重新买一套脚垫，但某宝一搜根本就没几个商家在做508L的脚垫，车卖得少就是这么惨——少到在路上碰到同款都要按喇叭Respect，所以这套汽配脚垫就一直用到了现在。

接着上篇的内容。

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● 关于NVH

之前看到有群友分享抖音某V对508L的NVH提出质疑，主要是说发动机吵和底盘颠且噪音多，我只能说：黑都黑不到点上！

先说发动机，压根就不吵，相反还很安静，哪怕是拉高转也不会有特别吵闹的感觉，上回我说过了高速巡航120kph时，转速维持在2000rpm，哪怕是到150kph都只要2500rpm，所以我不明白说508L发动机吵的根据是啥？

让我来教你正确“喷”508L的姿势，首先噪音的来源是变速箱而非发动机，从1挡到5挡，1000rpm到2500rpm区间都有不同程度的齿轮啸叫声，尤其是1、2、3、4挡，高频的齿轮啸叫声会伴随着大部分日程中低速市区工况，分贝不会大到扰人，但却比较烦人，就像夏天睡觉时在你耳边嗡嗡叫的蚊子。其次发动机的声音则是在低转区间听起来比较“散”，缺少了厚重低沉的“高级”声音质感，但分贝上个人认为也绝对到不了“吵”的程度。

底盘颠这个我倒是承认，但噪音多就瞎喷了吧？508L底盘的隔音做得相当好，完全对得起这个价位该有的B级车厚重感，破损路面和接缝路面甚至非铺装路面都表现得相当优秀，哪怕是灾难级底盘噪音制造者——大颗粒沥青路面，路噪都被压制得非常到位，说吵的是没试过雅阁吧？

另外508L每次冷启动的时候都会把转速拉到1300rpm左右，持续时间看气温，基本上在20s左右，主要是为了加热三元催化器使其尽快进入工作温度，但过程中会伴随震动，有时候比较扰人。有些朋友懒得等怠速热车直接走也行，有负荷热得更快，但此时转速会拉得稍高，蠕行起步的速度会明显快于正常怠速起步，大白话就是比较窜，如果要着急走人的话，记得确认好周边安全再行驶。

其他的NVH问题我觉得没什么了，无论是高速行驶时的风噪，外界声音的隔绝，不同路况下的底盘噪音隔绝，我觉得508L都做得很到位，高速巡航时前后排乘员交流非常轻松。另外我的508L前排是双层玻璃，没仔细对比过激情版以下的车型，但就之前开508L PHEV的感觉，印象中相差不大，或许对外界声音的隔离会有些不同，有研究过的朋友欢迎答疑。

● 关于制动

制动响应比较快，踏板是属于我喜欢的比较硬的风格，踩起来不松垮，前段的空行程也比较小，整个制动和油门一样，属于比较线性的调校风格。汽车之家的官测100kph-0刹停距离是37.53米，属于目前这个级别的正常范围。

想吐槽的主要有两点——

1. PSA为什么全系不配AUTO HOLD，每次红绿灯的时候都要踩着刹车着实有点累，希望后续的车型能考虑考虑。

2. 虽然有坡道辅助功能，但是在一些小坡道上hill assist是不启动的，所以会经常导致在一些带坡道的出入口很容易往后溜车，有时候甚至能溜出半米，此时如果后车跟得比较近的话有磕碰的风险，希望后续也能改善一下，调调阈值。

● 关于508L的细节

PSA的设计在业内一直都处于翘楚行列，无论外观还是内饰，都那么的与众不同，相信许多人对508L眼前一亮也是因为这套开飞机一样的内饰。但这些设计在市场一直都饱受争议，法粉狂喜，法黑狂喷，有些用户可能开到报废，一些隐藏的功能都还没体验过甚至根本不知道它的存在。以下是对于这台508L我发现的一些个人觉得比较好用的点。

1. 雨刮喷水：

这个级别大部分车型都会将雨刮水喷头设计在前挡下沿或机盖上，而508L的雨刮喷水功能则被集成在了雨刮器上。这样设计带来的好处是：一可以装X；二是日常行驶的时候不会被“射一脸”的水遮挡视线影响行车安全；三是前挡有砂石的时候能提前润滑雨刮条，保护雨刮条和挡风玻璃尽可能不会被划伤。

大部分喷头设计在前挡下沿或机盖上的车型，水柱或水雾会最先被喷洒到挡风玻璃中上部，也就是驾驶员行车目视方向的正中，此时如果挡风玻下部有砂石的话，雨刮条将得不到润滑直接刮擦导致划伤雨刮条和玻璃。

而将雨刮喷水集成在雨刮器上的坏处可能就是制造成本会相对更高，毕竟上一台我开过使用这种设计的车子还是迈巴赫S450。以上这些都只是我的个人理解和猜测，欢迎打脸。

2. 后视镜下翻和折叠：

我开过的大部分带后视镜下翻和折叠功能的车型，折叠功能或下翻功能都会另外布置一个功能按钮来实现操作，尤其是日韩系车型。集成度最高的应该是VW，通过旋钮控制了包括左右调节和折叠的功能。而508L的后视镜下翻和折叠功能设计得也很巧妙，首先后视镜下翻是通过往下拨动这个按钮实现的，这还是在我一次无意操作时发现的，之前并没有看说明书。后视镜下翻功能更有意思，当按钮停留在中间时，后视镜不会自动下翻，往右拨动按钮时才会开启下翻功能，并且左右两个后视镜均可下翻，往哪边拨就哪边动，而我开过的大部分车型一般都只有右边的后视镜有下翻功能。

3. LPA车道保持辅助：

PSA把LKA称为LPA车道保持辅助，不知道是不是法语缩写。508L激情版原车是不带ACC和LKA的，需要另外加钱上P2选装包才有，实际上在硬件部分只多了一个毫米波雷达来实现ACC的相关功能，而LKA则是通过前挡上沿的摄像头实现，不知道刷车能不能刷出来，论坛上有些专修厂声称能刷出来。

我开过的车型中带LKA功能的不多，所以不好对比优劣，但508L的LKA功能让我觉得比较好用的是，开启时会使车辆保持在当前所处车道内的相对位置上，只要不越线都能识别，甚至有些压线都能启动。

什么意思呢？简单点说就是只要你在车道内，无论是偏左线还是偏右线还是居中，开了LKA都能一直保持在这个位置上，例如在高速超车道上行驶时，有些朋友会刻意的远离左边护栏，也就是更靠右边车道线行驶，508L的LKA可以默认驾驶员的这种行为，并一直保持在这个相对位置上。而如果觉得这个位置不好，也可以通过打方向选择另一个位置，但有时候还是会跑回之前的位置上，最好的方法就是退出LKA功能，选好位置后再开启。

另外508L的LKA功能在弯道内是不会激活的，只在直线或接近直线的大半径弯道才能激活。

4. 自动启停功能

不同于VW那种接近停车时STT就会启动的逻辑，PSA的STT是需要停车后，并且深踩制动才会启动，这点我比较喜欢，用户可以自行控制STT是否工作，不需要启停的时候把脚放在制动踏板上就好。

不过这种自动启停的设定问题也有：有时候刚好踩到STT启动的临界制动点时，STT会有点“脑乱”，这时候发动机会不知道是要熄火还是继续怠速，实车的表现就会有明显的发动机抖动，对于新手来说可能会误以为是发动机出了问题，并且对用户的体验也不是很好；另外一直踩着制动等红绿灯、尤其是较长时间的红绿灯时，脚还是挺累的，这时候如果能有AUTO HOLD加上STT，体验就能更好。

5. ACC和限速模式组合开关

PSA的这个组合开关同样也是饱受争议，被喷得最厉害的当然就是藏在了驾驶员正常驾驶时完全无法看到的位置。而我个人认为这个功能“藏起来”挺好的，一是减少了方向盘上多功能按钮的复杂程度，二是这个组合开关的位置布置得非常好，拿到车后只需要熟读用户手册，外加几次尝试，要实现盲操并不难。试想想，哪怕是普通用户，在熟悉了方向盘上的多功能按钮后，有多少人还需要看着操作的？

另外这套组合开关的功能也非常好用，例如在ACC或限速功能启用时，配合原车的摄像头，会将识别到的道路限速显示在仪表上，此时只需要按两下底下的这个确认按钮，就能直接设定为当前限速值。当暂时不需要ACC或限速功能时，只需要按一下侧边的这个按钮就能退出，需要重新启用时再按一次就好，非常方便。

但似乎PSA也对市场做出了妥协，海外2022款308就把ACC等功能按键放在了方向盘的左侧，国内最近新上市的4008和5008则继续沿用这个设计，未来E43C（全新雪铁龙C5）是否沿用目前还不清楚。

6. 黑夜模式：

之前SAAB让人津津乐道的“黑夜模式”其实并非独树一帜——在PSA上也有，例如当年海外进口的DS 3就有这项功能。508L通过操作方向盘左边的滚轮选择“基础信息”，此时仪表就只会显示车速等一些非常基础的信息，再将多功能中控屏选择黑屏，晚上开车就能减少大部分的车内灯光，跟SAAB和DS 3的“黑夜模式”异曲同工。

另外之前也有网友说508L的中控没有主页面，实际上只是被隐藏起来了而已，通过在屏幕上三指下滑的操作即可唤出主页面，但如果此时没有进行任何操作的话，该页面则会被再次隐藏并回到当前所选页面。我估计这个功能只是为了防止底下的实体按键出现失灵时的一种解决办法，实际上不会像其他车型一样悬停在主页面上。

至此，关于我的508L用车部分的内容就结束了，下一篇我会主要更新一些吐槽的内容和相关的解决办法，包括维修保养的费用等，希望这几篇内容能给考虑买508L的朋友一些参考。

文｜莫逸龙

图｜莫逸龙