真·大佬的车库：S级+EQS

直到4月15日下午连线德国采访梅赛德斯-奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁贝思格，我才知道4月16日凌晨零点，EQS将在线上进行全球首发。

而这款车在4月18日的梅赛德斯-EQ之夜及4月19日开幕的上海车展，已经可以看到实车。

在第一时间采访贝思格及观看了全球首发亮相之后，先划一下EQS的重点：

1、 EQS是梅赛德斯-奔驰全新子品牌梅赛德斯-EQ的首款轿车产品，也是其最新电动平台的首款产品。

2、EQS是当下全球首款真正意义上的大型豪华纯电轿车。

3、不是概念车。是量产车。

4、采用最新外观设计。瓦格纳特别介绍了侧身线条为“弓形车身”，这也令EQS拥有全球量产车中最低的风阻系数：0.20Cd。不要忘记，这是一台大型轿车。

5、提供多种动力版本，最大额定功率385千瓦。不要忘记，这是一台大型轿车。

6、107.8kWh的电池，WLTP工况续航里程770公里，CLTC工况（针对中国实际路况）下将超过800公里，而厂商最爱宣传的NEDC（即最理想的工况但非实际工况）续航里程也将更高，这个数据EQS没有披露。不要忘记，这是一台大型轿车。

7、EQS在全新一代S级基础上继续“玩屏”——拥有曲面屏幕宽度超过1米4的超联屏、OLED技术和12个传感器，从视频中看，除了空调出风口之外，没有物理按键。

8、基于强大屏幕，最新一代MBUX智能人机交互系统进一步升级，8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB的带宽，打造出“零层级页面”。

9、最新一代MBUX智能人机交互系统拥有强大学习能力，AI人工智能可以根据用户习惯定制超过20种功能。据说比意识还要快。

10、通过激光雷达、多个摄像头和超声波雷达，EQS在不久的将来可实现L3级别驾驶辅助。

11、如果用户需要，EQS可模拟出3种音浪。

12、这台车在德国辛德芬根“56号工厂”进行生产，同时，这也是梅赛德斯-奔驰全球首个“碳中和工厂”。

综上：这是一台百分之百的梅赛德斯-奔驰。这也是一台百分之百的梅赛德斯-EQ旗下的“S级豪华大型轿车”。

全球首发传递的干货就是以上12点。但在12点的背后，还有更多可以玩味的部分。

首先就是续航里程。在首发视频中，奔驰其实只给出了WLTP工况数据：770公里。而在中国落地的纯电动汽车续航里程宣传资料大多是NEDC工况也就是最理想（但正常永远跑不出）的续航里程，这一点在衡量和对比EQS电效率时需要注意：一定要拿相同工况下的官方数据进行考量。后来在中文资料中，EQS给出了CLTC工况数据：超过800公里。

从公布官方续航里程数据这件事，梅赛德斯-奔驰表现出了与竞争对手相比格外的严谨。而考虑到这是一部大型轿车，加上107.8kWh电池的重量，全新电动平台的实力可见一斑。

▲S级

▲EQS

其次就是屏幕。这块屏幕最大的特点是，通过无缝连接的设计，极大改善了时下流行的“超大屏”所带给人的视觉不适。所以这款超级联屏，是没有所谓的具体尺寸数据的，只标出了宽度为141厘米也就是1米41，加上硬核的处理器，这款超级联屏带给人的视觉、触觉享受将是：

业界巅峰。

我丝毫也不怀疑：这种享受，每一秒都是人民币的味道。

最后我们探讨一下，为什么EQS可以做到以上的一切。因为戴姆勒集团在以往几年中，在新技术上的研发投入占比，超过年度总营收的5%、接近6%。而众所周知，戴姆勒集团是全球最赚钱、盈利最稳定的车企。

这些投入的每一分钱都清清楚楚显示在财报里，也清清楚楚呈现在每一代新车型身上。

从全新一代S级身上充满颠覆意味的革新，到全新EQS身上从设计到内饰再到技术的全面标定，奔驰或者说是EQ所做的，

是在锚定一个业界领导者的价值。

正是基于这种价值，它所体现的，都必须是能做到的“最好”。S级如是，

EQS亦如是。

所以，大佬们的车库，EQS的车位可以开始预定了。

驾仕总结：

对贝思格女士的采访中，听到最多的词是“超越期待”。不仅是说EQS本身超越期待，亦是迈入全新时代的梅赛德斯-奔驰，它会超越人们的期待。

一直有人认为在电动时代是重新洗牌，“品牌重新回到同样的起跑线”。而直到大佬们真正开始出牌，我们才看到无论是电动悍马、电动野马的“传奇重启”，还是EQS这样的触电新生，都将品牌资产和全新技术进行了重组。

更别说，每个百年品牌背后都站着燃油时代数以千万计的保有车主，而越是到了豪华级别（或者是高价位级别），电动汽车和燃油汽车一样，核心技术可能依然没有本质差别，而差别就在于设计、品牌议价能力。

还有品牌知名度、忠诚度、好感度。

当电动悍马在北美瞬间被预订一空，当26.5万元起的Mustang Mach-E刷遍了朋友圈之后，你会看到品牌价值无可复制。

而纯电领域真正的S级大型豪华轿车，唯有梅赛德斯-奔驰。

文｜赵新慧

图｜网络