小排量时代，CS35 PLUS蓝鲸版说还得选四缸机

作者：黄思贤

自1979年铃木首次量产三缸机车型以来，三缸机就因怠速抖动、NVH不佳、动力不足等问题受到车企和消费者的排斥。近年来，面对日益严苛的排放法规，越来越多的车企又开始推出了小排量三缸发动机，以别克、福特、宝马为例，在其入门级车型中纷纷搭载了三缸发动机，这不仅能拉低车型的售价，而且还能换来更多的市场占有率。

当然，现在的三缸机相比以往三缸机有了极大进步，无论是动力输出、静音效果还是抗抖动性上都表现不俗，但这并没有彻底打消消费者对三缸机的偏见，三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。从基本已经面临停产的三缸宝马1系便可看出，国人对三缸机认可程度并不高。

消费者到底要不要选？

虽然三缸机所带来的燃油经济性和对节能减排的功效已经被越来越多人认可，但是作为消费者到底该不该为三缸机买单？

在大众侃车看来，其实这个问题并没有这么复杂，如果比较在乎油耗，而且所选车型三缸机价格较低的话，那么入手还是比较划算，虽然会损失一定的静音舒适性，不过这点感知其实影响并不大。但如果不在乎多出的一点油耗并且比较注重乘车的舒适性，那么四缸机便是不二之选。此外，三缸机的一个隐形弊端那就是上市应用时间不够长，其耐久性和可靠性没有得到有效验证。同时目前市场上也存在一些早期入手三缸机的消费者对三缸机长时间使用后舒适性有所下降以及购买后保值率不佳的吐槽。

那么有没有一款发动机，既能做到节能减排低油耗又能提供强劲的动力以及静音舒适性呢？

如今，长安汽车集长安全球智慧，历经四年研发，在油耗、动力、NVH上优势突出的发动机诞生了，彻底打破了发动机动力强则油耗高的铁律。

比三缸机更省油的四缸机

首先我们得明白一点，使用缸数更少的发动机并不是节能环保的唯一途径，提升燃油效率、降低排放、开发新燃料等都是环保的新举措。

在刚刚结束的重庆国际车展上，长安汽车在自己的展台上首次公开亮相了其发蓝鲸NE动力平台下的量产车型——CS35 PLUS蓝鲸版，其搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，不仅具备领先同级竞品的动力输出，而且更低的排放以及更出色的能耗表现丝毫不逊色在售的三缸车型，因此这款发动机一经亮相便收获了业内“地表最强1.4T”的赞誉。

长安汽车作为引领中国汽车品牌向上的行业大佬，为了打破“动力强则油耗高”的铁律，由200名来自不同国家的工程师组成的研发团队，历经四年研发出了性能全面领先的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，它不仅排放水平达到一流水准，而且动力输出水平同样达到甚至超越那些小排量涡轮增压发动机种子选手。

此次CS35 PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，在1400rpm就能输出峰值扭矩，且能持续到4000rpm。可实现整车百公里加速时间7.9秒，百公里油耗低至5.9升，每箱油相比同级车可多跑190公里！真正做到了动力强、油耗低、排放低。

通过数据对比，我们可以看出同样是1.4T规格的发动机，大众朗逸装备的EA211发动机相比CS35 PLUS搭载的蓝鲸发动机，功率低了6kW，扭矩低了10Nm，涡轮介入转速高了350转，而且峰值扭矩持续区间也低了一半。由此可见，在发动机技术上长安汽车正已后来者的身份，全面开始向合资品牌开火。

不仅如此，蓝鲸NE1.4T发动机的NVH性能也相当出色，38分贝的怠速噪音以及0.41mm/s的超低抖动，都让驾乘者享受到更加静谧、舒适的乘坐环境以及乐趣十足的驾驶体验。

又一爆款车型诞生

虽然CS35 PLUS光是凭借全新的发动机就已经获粉无数，但对于消费者而言，不错的颜值以及出色的科技配置也是为其买单的重要原因之一。外观方面，新车延续现款车型的造型设计，整体造型棱角分明。前脸全新开眼角头灯组与格栅融为一体，并辅以纹理修饰，颇为精致个性。下格栅采用镀铬饰条贯穿，延展横向视觉宽度，两侧采用空气动力学设计，搭配底部银色护板，营造出十足的运动气息。

由于CS35 PLUS蓝鲸版主打运动风，其内饰设计也有着和外观异曲同工之处。其推出两种色彩搭配方案，一种沉稳内敛的黑色，一种活力四射的红色，以满足不同用户的审美需求。不仅如此，储物空间也进行了进一步优化，中控的两侧以及后方增加了手机槽和卡槽，也为日常用车提供了更多的便利。

CS35 PLUS除了有出色的外观内饰设计，其在科技配置上也是亮点多多。真皮包裹的三辐式多功能方向盘底部配以银色装饰点缀，同时正前方配备的7寸液晶仪表以及10.25寸的高清中控屏，在彰显科技感的同时也营造出一丝运动气息。

已经按捺不住了？大众侃车了解到CS35 PLUS蓝鲸版将于今年7月正式上市，届时，更高效、更经济、更环保的CS35 PLUS蓝鲸版，将让消费者的人车生活“焕然一芯”。