一款车得多自信，才敢以“凡尔赛”为名？

在国外，对“凡尔赛”的理解大概只有一种，就是全球五大宫之一的法国凡尔赛宫。在国内，凡尔赛还是一种网络文学，讲究不动声色地炫富，达到润物细无声的效果。

此刻，当我们聊起凡尔赛这个词的时候，它已经成为了一款车的名字——东风雪铁龙凡尔赛C5X。

从爱丽舍、塞纳、毕加索，到现在的凡尔赛等一系列车型，无不在明示雪铁龙对法国历史、地理文化的致敬，在这个已经诞生一百多年历史的品牌看来，只有这些饱含文化底蕴的名字才能展现它们的车型是多么独特的存在。

在全球各大品牌车系中，以法系车的设计最耐人寻味，而在法系车中，就属雪铁龙（包括DS品牌）的外观设计最不缺乏想象力。生活中，法兰西是浪漫国度的代名词，造出来的汽车，也几乎代表量产车型的想象力上限。

就概念车来说，标致、雷诺以及雪铁龙这三家车企总是不时推出让人目瞪口呆的产品，看了半天也不知道这会是哪一年可以实现的概念。但这些年，法系一众品牌推出的量产车型已经变得非常接地气，宣发时一般会说为了更符合中国人的口味，可惜这种看重中国市场的态度，往往给人一种因中国市场审美而牺牲他们品牌设计仙气的意味。

不过这种情况，并没有发生在东风雪铁龙凡尔赛C5X身上，它不仅再一次刷新了人们对于汽车的审美，还打破了人们对汽车定位的理解。

这款来自Stellantis集团最先进的中大型车平台——EMP2模块化平台的新势车型，拥有轿跑风格的车身造型，双层尾翼设计，类似SUV一样的底盘通过性，还提供旅行车一样的掀背式尾门。以东风雪铁龙品牌总经理毛创新的话来说，这是一款轿旅，追求愉悦的旅行，而且要通过旅行来诠释“因你不同”的理念。

原以为“跨界”之后便再无新意，没想到凡尔赛C5X这次给我们带来的是“混搭”风格。

按逻辑来说，汽车的设计应该往“简洁”的方向前进，并且早有人预测汽车的最终形态大概类似于水滴，以便最大限度降低汽车行驶的风阻系数。凡尔赛C5X不可谓不简洁，只是思路上有点剑走偏锋，它似乎想囊括绝大部分人的审美需求，又像是往更细分的领域里深钻。

更有意思的是，神龙公司东风雪铁龙品牌总经理毛创新在凡尔赛C5X全球首秀发布会上曾提到，凡尔赛C5X是雪铁龙体系中的“旗舰车型”，但这“旗舰”指的是设计层面。雪铁龙更加大胆创新地结合了CX、XM等经典车型的设计，同时采用了CXperience概念车的设计灵感，从设计理念上把凡尔赛C5X打造成一款旗舰产品。

以设计为重点定义一款车为旗舰，东风雪铁龙算是开了这一神操作的先河。但回过来想想，这是雪铁龙啊，仿佛觉得这一切又是情理之中了。

然而，这凡尔赛C5X大概率不可能是东风雪铁龙一时起意的作品，而是吹起反击号角的先锋之作。

欲突破重围，需另辟蹊径

积弱已久的神龙公司，这些年在华销量表现就像是在佐证它中国之行的无奈。看看隔壁家的大众，2020年国内市场的全年销量高达285万，这要比标致和雪铁龙加在一起的全球销量还多。

都说得中国市场就得天下，法系车在这方面一直有心无力，如今要想重新在中国市场寻一处立足之地，东风雪铁龙显然不愿意等待电动时代的到来，它需要立刻找到突破点，还是那句老话——得B级车市场，也就挣得逐鹿天下的主导权。

但B级车领域，尤其是三厢B级轿车，都是神仙在打架。日系的丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁稳坐一线，而德系的一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特也一直是大家学习的销量标兵（帕萨特最近成绩有所下滑，据说是因为某一科被突击考核时挂科了），紧随其后的是美系通用别克君威以及福特蒙迪欧。至于韩系的现代索纳塔和起亚K5，经过这些年努力发展，已由当红小生发展成三流演员了...

哦，你说还有法系的B级车？抱歉，雪佛兰迈锐宝和马自达阿特兹表示不需要提及呢。

用一年的时间都卖不出别人一个月的销量，在这种情况下还选择正面硬杠，这不是勇气，有钱也不是这么糟蹋的。而这次，东风雪铁龙变得聪明了，开始懂得开发自己的天赋优势——设计。

想要突出重围，不一定要和大家一起争取过独木桥的机会，另辟蹊径也许会有奇效。

国内消费者真的需要一款按标准设计的B级车吗？不一定吧。

一直以来，国人对车子的诉求大约有三：颜值、空间、可靠性，通常新车在这三者有其二就能勾起消费者掏钱的欲望，人们面对新车时很容易就忘记可靠性的重要性。再说了，雪铁龙曾经在老三样中占据了一席位，打造可靠性方面也是很有经验的。

还有另一种说法，也许东风雪铁龙推出凡尔赛C5X是想赌一把。在流量时代，曝光度和产品力都很重要，作为重新加入战场开打的第一仗，引起关注才是首要任务，而出挑的颜值显然就是捷径。

不管如何，反正凡尔赛C5X已经引起你的注意了，不是吗？

放下过去，方能重新出发

东风雪铁龙在国内的经历，真可谓起起落落。

有过老三样的光环，也曾一度以媲美大众汽车品质备受推崇，后来一不小心错过了国内汽车市场的黄金十年，最后车型销量甚至排名百名开外。确实是起点很高，落点也足够低。

但纠结过去于事无补，比起那些退市的品牌，东风雪铁龙至少依然保留了竞争的资格。再退一步来说，东风雪铁龙并不是没有实力，不少国人对于这个品牌依旧深情满满，毕竟这个品牌的调性就是很实在，好坏都很实在地展现出来。

例如法系车引以为傲的动力驾控，发动机依旧是1.6T和1.8T两种几乎是毫无悬念了，变速箱也大概率会是8AT，再配合MCS底盘调校+PHC自适应液压稳定技术，竞争力就出来了。

另外，凡尔赛C5X还采用Advanced comfort seat技术打造舒适乘坐体验，高密度填充层和加厚结构化高级泡沫的座椅，让人长时间乘坐也不会疲惫。

人们对于法系车的讨论，为其找原因的时候通常是诟病许多设计不够合理，更早之前还说是外观造型太另类。但这种借口，大都是一厢情愿的说辞，只要价格足够合理，配置足够丰富，即便是真的丑，也可以解释称是个性。法系车的问题，依旧是定位、定价方面容易跑偏，只要凡尔赛C5X能改善这个问题，它就有足够的竞争力。

无论是靠流量还是实力，只要能破圈就依然还有竞逐的机会。东风雪铁龙如今形同落难，却依旧重拾信心整装出发，希望能不负“凡尔赛”之名吧。