享受纯粹的驾驶乐趣，试驾江铃驭胜S350！

|试驾人员的自我介绍

今年是从业汽车编辑第四个年头，本身进入这行业，也是对车、对越野兴趣颇深。13年拿到的驾照，目前有8年的驾龄。在我眼中，江铃驭胜S350就犹如一块被灰尘盖住的璞玉。作为国产最早一批SUV代表作，上市11年，每隔3年一换代，持续投入的技术、物力、人力等资源都是极大，一般国产越野车型都很难做到这个程度。而在技术沉淀与品质发展上，驭胜的表现也是有目可睹。

第一眼看到新换代的JMC标驭胜S350，就被它巨大的刀锋式大嘴所吸引。车身线条很流畅，整体视觉比较硬派。

粗犷狂野的外表，将车身的肌肉感散发地淋漓尽致。同时还带有一些精致的设计元素，例如前脸四组LED大灯组成的大灯构造，个性超脱的设计仿佛在说：“我可不是一般的SUV哦。

上车后，第一感觉是空间很大、坐姿非常高。2750mm长的轴距，5个座位布局，前二后三刚好适合一家五口用车，并且相较老款的7座车型来讲，虽然用途性减少了，但是乘坐感也是实打实舒适了很多。

主驾驶搭载了座椅电动调节功能，一键调节，十分智能。中控台采用了当下主流的环抱样T型设计，以男人视角来讲，是比较对口味的，“简”而大气、华而智能！

后备箱是比较大的。如果你去试驾过坦克300，就知道驭胜尾箱是有多强。整个后排一放倒，整个人躺下去完全没问题。（图片中评测人身高175cm，体重65kg）

驭胜S350搭载2.0T的国六福特柴油发动机，匹配ZF品牌8档手自一体变速箱，最大可爆发104KW、340牛米的动力。对于城市路段而言，轻松应对。

在实测过程中，小编发现江铃驭胜这车在走市区路的时候有个很大的优点，那就是舒适性很强。自己曾经固执的认为，带大梁的越野车，首先底盘调校不会很好；其次因为离地间隙高、接近角离去角大，故而行车稳性定也会差一些。然而，在经过铺装、减速带、水井盖等路段，深深发现驭胜S350与一般的越野车极为不同。

驭胜S350底盘采用逆向研发海拉克斯底盘技术而来，加上江铃汽车进一步的调校，整体的虑震效果、稳定性其实都做到了跟城市SUV同一个舒适程度。

而驾驶感受方面，驭胜S350的方向盘打起来很灵活，8AT换挡速度快，油门、刹车脚感都比较适中，百公里提速可控制在10秒内，亲测百公里制动距离达38.62M，行车稳定性跟整套操控的流畅性都非常高。油耗也实在，市区驾车基本只会选“运动、经济”两种模式，堵车情况油耗大概在9-12L/100KM之间，路段通畅时都表现在8-9L/100KM之间！

在野外测试，驭胜S350最动人的表现就是四驱表现。

驭胜S350搭载的是一套由湿式电控多片离合器为核心的中差系统，也就是我们称呼的TOD智能双速四驱系统。

虽然在常规认知中，分时四驱是最适合越野的。但从技术上来讲，实则TOD智能双速四驱系统更为先进、智能，TOD多片离合器片是常开状态，只有电控系统在检测到转速差的时候才能贴合切换成四驱模式，反应速度极快。并且车子还配有伊顿式后桥差速锁来保证车轮锁死。在越野时，自动切换到四驱后，车主也可以用LOCK模式，把前后扭矩锁定为50:50状态，这样一来，智能程度、稳定性都会达到更高程度。

暂且不提越野能力，从日常通勤代步的角度来说，霸气的车身、良好的通过性、舒适的驾乘体验，20来万的价格，对于这款驭胜S350的性价比已经相当高了，再加上和老牌硬派越野车相差无几的越野性能，无疑是给希望体验越野但又希望满足日常需求的准车主们，提供了一个全新的购车考虑方向。