|试驾人员的自我介绍
今年是从业汽车编辑第四个年头,本身进入这行业,也是对车、对越野兴趣颇深。13年拿到的驾照,目前有8年的驾龄。在我眼中,江铃驭胜S350就犹如一块被灰尘盖住的璞玉。作为国产最早一批SUV代表作,上市11年,每隔3年一换代,持续投入的技术、物力、人力等资源都是极大,一般国产越野车型都很难做到这个程度。而在技术沉淀与品质发展上,驭胜的表现也是有目可睹。
第一眼看到新换代的JMC标驭胜S350,就被它巨大的刀锋式大嘴所吸引。车身线条很流畅,整体视觉比较硬派。
粗犷狂野的外表,将车身的肌肉感散发地淋漓尽致。同时还带有一些精致的设计元素,例如前脸四组LED大灯组成的大灯构造,个性超脱的设计仿佛在说:“我可不是一般的SUV哦。
上车后,第一感觉是空间很大、坐姿非常高。2750mm长的轴距,5个座位布局,前二后三刚好适合一家五口用车,并且相较老款的7座车型来讲,虽然用途性减少了,但是乘坐感也是实打实舒适了很多。
主驾驶搭载了座椅电动调节功能,一键调节,十分智能。中控台采用了当下主流的环抱样T型设计,以男人视角来讲,是比较对口味的,“简”而大气、华而智能!
后备箱是比较大的。如果你去试驾过坦克300,就知道驭胜尾箱是有多强。整个后排一放倒,整个人躺下去完全没问题。(图片中评测人身高175cm,体重65kg)
一、市区代步,油耗、舒适较为突出
驭胜S350搭载2.0T的国六福特柴油发动机,匹配ZF品牌8档手自一体变速箱,最大可爆发104KW、340牛米的动力。对于城市路段而言,轻松应对。
在实测过程中,小编发现江铃驭胜这车在走市区路的时候有个很大的优点,那就是舒适性很强。自己曾经固执的认为,带大梁的越野车,首先底盘调校不会很好;其次因为离地间隙高、接近角离去角大,故而行车稳性定也会差一些。然而,在经过铺装、减速带、水井盖等路段,深深发现驭胜S350与一般的越野车极为不同。
驭胜S350底盘采用逆向研发海拉克斯底盘技术而来,加上江铃汽车进一步的调校,整体的虑震效果、稳定性其实都做到了跟城市SUV同一个舒适程度。
而驾驶感受方面,驭胜S350的方向盘打起来很灵活,8AT换挡速度快,油门、刹车脚感都比较适中,百公里提速可控制在10秒内,亲测百公里制动距离达38.62M,行车稳定性跟整套操控的流畅性都非常高。油耗也实在,市区驾车基本只会选“运动、经济”两种模式,堵车情况油耗大概在9-12L/100KM之间,路段通畅时都表现在8-9L/100KM之间!
二、轻越野试驾,四驱性能表现强大
在野外测试,驭胜S350最动人的表现就是四驱表现。
驭胜S350搭载的是一套由湿式电控多片离合器为核心的中差系统,也就是我们称呼的TOD智能双速四驱系统。
虽然在常规认知中,分时四驱是最适合越野的。但从技术上来讲,实则TOD智能双速四驱系统更为先进、智能,TOD多片离合器片是常开状态,只有电控系统在检测到转速差的时候才能贴合切换成四驱模式,反应速度极快。并且车子还配有伊顿式后桥差速锁来保证车轮锁死。在越野时,自动切换到四驱后,车主也可以用LOCK模式,把前后扭矩锁定为50:50状态,这样一来,智能程度、稳定性都会达到更高程度。
总结
暂且不提越野能力,从日常通勤代步的角度来说,霸气的车身、良好的通过性、舒适的驾乘体验,20来万的价格,对于这款驭胜S350的性价比已经相当高了,再加上和老牌硬派越野车相差无几的越野性能,无疑是给希望体验越野但又希望满足日常需求的准车主们,提供了一个全新的购车考虑方向。
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