从月销过万到渐被遗忘，别克威朗输在了哪？

在国内汽车市场中，紧凑型轿车一直都是各大汽车厂商的必争之地，也是国内消费者最为追捧的车型。这个领域几乎成了合资品牌的大本营，3月份共有14款车型的销量破万，其中合资品牌就占了9款，最具有代表性的车型为日产轩逸和大众朗逸，3月份销量均突破4万辆。然而与它们销量形成鲜明反差的是，别克威朗的市场存在感并不强。

威朗于2015年进入市场，刚刚推出的时候售价为13.59-19.99万元，定位比英朗更高，属于别克家族的旗舰级别车型。曾凭借其时尚的造型和较高的性价比，巅峰时每月销量轻松破2万辆，是国内最畅销的几款家用轿车之一。但是，到2019年开始销量呈现逐渐下降的趋势，今年3月销量只有887辆，这样的销量放在合资紧凑级轿车领域当中，基本上可以用“惨淡”来形容。也许很多人会问：销量从万辆到如今只有800多辆，威朗究竟经历了什么？

目前在售的2020款威朗共5款车型，分别于2019年9月和2020年4月份上市，售价为15.29-18.29万元。从目前的市场来看，在15万元这个预算门槛下，既有中国品牌满足空间大、配置丰富的需求，又有合资品牌满足品牌、口碑方面的诉求，再加上和同门师兄弟英朗，产品定位和亮点的重叠。威朗即使是大幅度的降价，对于其销量也没有起到任何的帮助。

从外观方面来看，相比老款，颜值确实有所提高，展现出更加年轻时尚的一面，不过售价相比老款上涨了2万元。内饰方面，采用了家族环抱式设计，给人在视觉上显得高级感很强，但空间方面在同级中完全不占优势，其轴距仅为2700mm，相比日产轩逸（轴距2712mm）、大众速腾（轴距2731mm）以及吉利星瑞（轴距2800mm）等车型还是要差一些。

在配置方面还是比较丰富的，至少要比同级别合资车型有着一定的优势。比如车身稳定控制、胎压监测、发动机启停、上坡辅助、后倒车雷达、远程启动、LED大灯、驾驶模式选择、自动大灯、大灯高度调节、天窗、外后视镜电动调节、外后视镜加热、8英寸高清触摸屏、别克eConnect 2.0互联技术、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等都是标配。

不过再好的配置也禁不住厂家肆无忌惮地为它更换三缸发动机。动力方面，有1.0T三缸和1.3T三缸两种发动机，最大功率分别为115Ps和158Ps，峰值扭矩分别为180N·m和240N·m，传动方面分别匹配6AT变速箱和CVT无级变速箱。

作为一款15万级别的车型，其使用的居然是一台三缸机，让很多消费者觉得花15万元买台三缸车不划算。毕竟很多消费者对于三缸机仍然有很深芥蒂，三缸机先天抖动的问题也没有根除。另外，2020款威朗还是全系使用的三缸机，这无疑也就打消了消费者对其购买念头。

不过在车叔看来汽车质量也是值得关注的地方。据车质网统计，2020款威朗故障总数为80例。其中发动机故障投诉共计42例，车身附件及电器故障投诉共计18例，变速箱、转向系统、制动系统故障和前后桥及悬挂系统投诉分别有7例、2例、7例和4例。通过消费者描述的信息来看，2020款威朗被投诉最多的故障主要集中在变速箱异响、顿挫、发动机异响等问题。

据了解，在2021上海车展上，别克带来了威朗Pro，将全面搭载四缸发动机，但是威朗Pro的车长相比威朗来说，缩短了59mm，看起来更加紧凑了。从目前A+级轿车市场来看，除了速腾、思域、星瑞这些已经上市的热销车型之外，还有即将上市的丰田凌尚、斯柯达明锐Pro、传祺影豹等热门选手。威朗Pro想从中脱颖而出，看来还是要拿出点诚意才行。

车叔总结

威朗这款车上市已经快6年了，作为一款主流的A+级轿车，它的产品力也已经是大不如前。一方面是空间表现差，另一方面就是换装了三缸发动机，再加上它自身的定价也是比较尴尬的，三缸机没上市之前上有君威，上市之后下有英朗。现在即便是有着很大的优惠力度，但是入门级1.0T车型依旧有着将近11万元的价格，这样的价格买台国产车，不仅颜值高、空间大、配置丰富，而且动力还强的四缸车型不香吗？所以，一款车想要获得好的销量，不光价格要有诱惑力，更要有实力。‍