新能源汽车蜂拥而至、节能减排势在必行、石油危机不断扩张、燃油车退市时间表进入倒计时……当消费者着更加注重汽车的燃油效率、同时自身节能环保意识逐渐增加，这便使搭载小排量发动机的汽车在市场中受到欢迎。
截至目前，豪华品牌中宝马、奔驰、沃尔沃均推出了三缸发动机。目的很明显，豪华品牌正通过这项改变，满足更多客户需求，紧跟全球汽车市场趋势。不过，在豪华品牌统一推进三缸发动机的同时，就像是为了应对国六排放，自降动力还依旧选择2.0T发动机的凯迪拉克XT5一样，2.0T已成为了豪华品牌在燃油车市场的“底线”。
百万级豪车的2.0T保底
近年来，考虑到节能减排，不少百万级豪车也开始推出一些小排量的车型，例如奔驰S级和宝马7系就开始搭载2.0T四缸发动机。这看起来很不像是百万级豪车的作风啊！在我们的认知中，百万级豪车的起步难道不该是V6、V8、W12吗？
然而，严苛的排放法规，令这些百万级豪车的“大排梦”成为泡影。再加上百万级豪车价格的不断下探，2.0T发动机所带来的成本，才是豪华品牌在新时代的选择。
当然，这些豪华品牌的小排量发动机性能也不会太差，宝马7系所搭载的2.0T发动机，最大可输出258马力，峰值输出扭矩400Nm，而奔驰S级 S320 L所搭载的2.0T发动机，最大可输出299马力，峰值输出扭矩400Nm。
那么，百万级豪车为何没有选择比2.0T更低排量的发动机呢？其实，从动力与技术的角度来说，1字头的涡轮增压发动机在小排量的时代下，不断为我们带来着更强劲的动力。但对于百万级豪车来说，2.0T是门槛，是“百万级”最后的底线。俗话说“大车大心脏”，百万级豪车并不是不能搭载小排量，而是2.0T已经是百万级豪车“最后的颜面”。
入门级豪车的2.0T保障
我们再将目光转向宝马3系、奔驰C级这种入门级豪华车方面。虽然，像是宝马X1、沃尔沃XC40在发动机上，已经推出了三缸1.5T发动机。并且，凭借着小排量发动机，宝马X1与沃尔沃XC40等一系列入门级豪华车的售价，已经下探至20万元级别。
对于豪华品牌来说，在价格下探、排量下降的局面下，他们依旧在2.0T发动机上达成了统一战线。无论是宝马1系、还是奔驰A级，这些面向年轻消费者、偏向女性的轿车，依旧保留着2.0T发动机的血液。
这便是豪华品牌在为自身品牌价值做出的保护。毕竟对于豪华品牌来说，清一色的小排量发动机，势必造成产品的廉价价值观。而即便是全系80%选择小排量，仅20%车型搭载2.0T发动机，这都会令消费者觉得，这是一款豪华车，而非豪华廉价车。
正如开篇所说，当国六排放法规来临，凯迪拉克XT5为了继续推进2.0T发动机供应，他们不惜大幅下调了2.0T发动机的动力参数，以满足严苛的排放要求。其实，这就是豪华品牌之所以豪华的原因。
2.0T是一道坎，是衡量经济适用车与豪华车的价值分水岭。因此，对于蜂拥而至中国豪华品牌来说，产品尺寸的“大”早已不再是豪华的价值体现。对于更加关注1.5T发动机的中国豪华品牌来说，2.0T发动机才是打响品牌的关键所在。
对于豪华品牌来说，2.0T依然成为燃油车时代末端，当仁不让的“底线”。
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