4年前吉利大胆的推了一台跨界SUV——吉利帝豪GS，截至2020年10月份，它已经累计突破55万辆的销量，最高单月售出2.01万辆新车。

从定位上来看，新车是吉利帝豪家族专门为90-95后打造。外观当然离不开帝豪的家族化元素，前脸就是帝豪标志性的家族风格，竖置格栅用镀铬饰条包围，就是为了体现年轻化风格。

接着看看外观上能体现出诚意的配置，LED大灯是全系标配，自动头灯、LED日间行车灯也是，不到10万的起售价还挺有诚意。

如果说，你想要个看起来不错的车身侧面，那别选入门版车型你就能获得18英寸的熏黑大尺寸轮毂；而且，试驾的车辆还有红色刹车卡钳的涂装，强调了运动性，也是当下一种主流设计风格。

很多人会担心一台紧凑型SUV的车身看起来会不会不协调，但帝豪S车身侧面看着比例还不错，如果能再低一点儿可能会更好。比例协调就是因为它车长只有4430mm，相比于竞品的长安CS55和哈弗H6都短不少，但这不影响它拥有2700mm的轴距，而且领先于CS55的2650mm，略低于H6的2738mm。

为了让车内乘员感受到运动氛围，车内大量运用了黑色+红色的拼接风格。而且，座椅肩部的位置还用了不同材质材料，座椅头枕、中央扶手箱都有字体印花，这几个小细节点缀了车内的精致感。黑红色搭配安全带更让人喜欢，虽然不是必不可少的配置，但一看就是用心为用户考虑后的决定。

说说车内的功能性配置，两块10.25英寸显示屏都是标配，支持GPS导航，支持语音识别、车联网、OTA等功能。入门版和次低配的车型拥有倒车影像，更高配置的车型还有全景影像。至于"上帝之眼"也就是透明底盘的功能，有了更好，没有也不太影响使用。

先来说这套动力组合，1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，匹配一台CVT变速箱。最大特点就是平顺性非常好，无论你深踩油门还是轻点都能保证平顺，而且起步阶段动力衔接也很好，只要不是运动模式起步，就不会有窜动感。

城市用车时更多面对的是低速行驶，这种情况下对于油门相对灵敏的帝豪S轻踩油门踏板就能轻快起步，但中高速下的油门响应就没那么畅快了，面临突然加速的需求时动力响应就没那么积极，包括变速箱改变速比拉高转速的过程都比较滞后。

切换运动模式就能很大程度解决以上问题，油门调校会变积极，低速下就更灵敏了，所以起步阶段车辆容易窜动。帝豪S的油门和刹车踏板阻尼偏轻，好处是踩踏相对省力，但刹车踏板在刚开始上手的时候容易出现"点头"的现象，还需要一段时间适应。

为什么说它好开，很明显，帝豪S的转向手感整体符合家用SUV的设定，低速下轻盈，调头、停车入库转动方向盘都很不费力，而且高速下还能提供不错的中心感，不会很飘。