消费者的对新能源汽车的接受程度，比起前些年尽管有了不少的提升，但充电时长、续航里程、保值率等方面因素，仍然影响着消费者的购买决策。不少车评人都开始购买自己的第一辆电动汽车。

从小接触汽车、习惯于闻汽油味的Like君，也决定购买了自己的第一辆电动汽车。而且本着“少花钱、多办事”的原则，尝试进入一个车评人都不敢尝试的领域：中古新能源汽车。也就是我们说的二手新能源车。

新能源汽车“够香”

经过几个月的深度体验，Like君对电动汽车的印象并没有扣分，反而是加分的。可与此同时，也让我对电动汽车、传统汽车的理解出现了差异。

很多人都说“开过电动汽车就回不去了”。在Like君的亲自体验之下，确实也是如此。一方面，是电动汽车平顺流畅的动力输出特性。少了内燃机“进压爆排”的做功，没有了变速箱为梳理动力而工作的动静；原来动力输出的高维境界是：如思维般延伸出去。

随着脚下电门踏板的下探，动力如同流水般柔顺输出，速度在短时间内得到提升，整个过程行云流水，没有半点的迟疑和杂音。这是电动汽车够“香”的第一点。

再者，是使用成本的大幅下降。Like君其实并没有充电条件，简单来说，就是停车位并不能安装充电桩，这就让我的电动汽车做不到每天补能，也享受不到“峰谷平”所带来的超低廉的电费优惠。因此公共充电桩，成为了Like君时常流连的场所。

快充电费不到1元/度、慢充电费最高试过1.9元/度，“如此之高”的电价再加上部分地方需要收取停车费用。可即便如此，折算到每公里的电耗+停车费用，最高也不过0.2元/公里左右。和纯汽油车相比，有着不少的优势。

新能源汽车也“不够香”

动力特性、低成本是新能源汽车的优势，但是，充电时间和电池寿命却是悬在电动汽车、车主头上一把无形的达摩克利斯之剑。

不少厂家都在快充时间有多短，可只要用过新能源汽车的朋友都知道，充电速度越到后段时间就越长。想要从低电量充到超过90%甚至充满，最起码也要花费一个多小时。为了把快充时间再进一步缩短，部分厂家开始研发高压、超高压充电技术。

提高充电电压看似简单，但背后需要对电池、转换器进行优化升级。这就是为什么能实现高压充电的车型，售价都是比较高昂。

此外，快充缩短了补能时间，却会动力电池产生损害。根据加州大学河滨分校（UCR）的工程师通过对一组已放电的Panasonic NCR 18650B圆柱形锂离子电池进行不同充电方法的研究。使用与高速公路上的快速充电器相同的行业快速充电方法，以及使用一种基于电池的内阻的自适应新式充电算法；可通过在充电过程中检查电池的内阻来从电池中学习。当内部电阻开始起作用时，它将停止工作，以消除充电容量的损失。

实验表明，在前13个充电周期中，两种充电技术的电池存储容量均保持相似。但此后，行业快速充电技术导致容量下降得更快，在40个充电周期后，电池仅保留了其存储容量的60％。在第40个循环后，使用内部电阻充电方法充电的电池可保持80％以上的容量。

也就是说，常用快充对动力电池进行补能，会导致电池包容量下降得更快。

HEV才是“平衡之道”

既想保持低廉的用车成本，同时避免浪费充电的时间成本，以及避免动力电池的无形损害，HEV油电混动车型是当下最平衡的解决方案。而在HEV技术上，丰田的THS II第四代混合动力系统是目前兼具均衡、稳定的动力总成。

丰田双擎混动是目前全球第一多的混合动力系统，销量超过1600万辆。如今，经过1600万辆混合动力汽车的销售，丰田汽车已经为环境做出了重大贡献，因为与同等汽油车的销量相比，丰田汽车的混合动力技术迄今已在全球减少了超过1.2亿吨的CO2排放（数据来自：丰田欧洲）。实现真正的节能减排。

在起步时，容量6.5Ah的金属氢化物镍蓄电池为永磁同步电机提供能量，输出202Nm的峰值扭矩，驱动车辆前进。

正常行驶时，热效率达40%的2.5L自然吸气发动机，凭借自身偏向扭矩输出的长冲程设计，配合进气正时调节，以及较低的峰值扭矩转速，可在部分负载区间实现阿特金森工作循环（膨胀比大于压缩比），提高发动机的燃油经济性。

发动机和永磁同步电机以理想的行驶效率驱动车辆。当发动机动力有富余时，E-CVT变速箱通过行星齿轮分配动力，富余的动力带动发电机为镍氢电池补能。在低负荷状态时，发动机退出工作，凭借电动机的动力可以单独驱动车辆。

全力加速时，发动机和电动机共同出力，迸发出160kW的系统最大输出功率，务求以迅捷、快速地输出动力提升车速。辅助驾驶者以安全、高效的效率脱离当下的交通困境。通过E-CVT变速箱分配动力流，镍氢电池储能和提供额外的能量，让发动机始终处于高效的工作状态，降低油耗并减少排放，综合工况下的百公里油耗仅需4.1L。

“好动力”需要“性价比”辅助

单有强动力、低油耗的优势并不足够，当下的消费者买车越发看重“性价比”。凯美瑞作为最早引入双擎油电混合动力的中级轿车，自然深谙消费者的心理。因此，2021款全新凯美瑞上新增了2.5HG VP领先版车型，把双擎动力的入门价拉低至20万元区间。

门槛“下探”但配置并没有“缩水”，2.5HG VP领先版车型标配10颗SRS安全气囊。全新一代TSS智行安全系统，囊括了DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统，均出现在领先版车型之中。

远近光一体大灯组、飞翼式日间行车灯、前雾灯和尾灯组合，均采用LED光源。无钥匙启动/进入、主动闭合式进气格栅、远程启动等等功能配置，也是作为2.5HG VP领先版的标配出现。

Like总结

全新2021款凯美瑞双擎，从动力层面来看，以全球独步的THS II油电混动技术，让车主们摆脱充电等待、寻找充电桩的烦恼，并且由电动机辅助，为车主们提供平顺、强劲的“额外动力”。大幅降低车主们用车的燃料成本，既有“电动车成本低廉”的命，却没有“电动车续航焦虑”的病。

浅充浅放的用电逻辑，保证了THS II系统里镍氢电池的使用寿命；此外，广汽丰田还向车主们作出镍氢电池组享8年或20万公里保修政策，和“不限年限、不限里程”的镍氢电池组无忧保障。