又出问题了！奔驰AMG ONE交付日期再次推迟

为了庆祝梅赛德斯-AMG F1车队在赛事中连续夺冠，AMG团队在刘易斯·汉密尔顿第五次夺得F1世界大奖赛年度车手总冠军时打造了一台公路超级跑车AMG ONE，该车直接搭载梅赛德斯-AMG F1赛车上的动力系统，采用1.6升双涡轮增压汽油发动机以及ERS混合动力辅助技术，向世界展示AMG强大的造车技术，并以此纪念车队以及车手连续夺冠。

在历史上，为了纪念在F1赛场上的好成绩，不少有实力的厂队（例如法拉利、路特斯、迈凯伦等厂商车队）都发布过基于F1赛车技术的纪念款车型，但直接将F1赛车动力单元用在民用公路跑车上的，AMG绝对是头一家。

不过目前看来，新车的交付似乎并没有那么顺利。从此前曝光的消息来看，这台AMG ONE在交付前的测试中问题频出，交付日期恐怕会推迟。值得一提的是，这已经是AMG ONE第三次延迟交付日期了，该决定无疑引起客户的不满。

AMG ONE在四年前就已经发布，现在早已过了最初交付的时间，但在之前曝光的测试视频中，新车的动力单元频繁出现故障，这让内部高层非常着急，为了稳住已经提前付款的买家，工程师团队必须在2021年内解决现有问题，完成交付，因此不少外媒都拍到这台超跑在纽博格林频繁测试的画面。

在过去的几年中，研发团队的最大问题就是如何将F1赛车的引擎“魔改”为民用的规格。一直到去年的8月份，首台AMG ONE原型车才被打造出来，在接下来的半年中，工程师团队为其做了相当大的优化工作，就连现役七届冠军车手刘易斯·汉密尔顿也参与到新车的测试工作当中。

前不久，有媒体拍到这台AMG ONE原型车进入纽北赛道进行测试，行驶到连续高速弯路段时，突然失去动力，只能缓缓地停在赛道旁的缓冲区内，有好几分钟都没有再动过。维修区内的AMG技术团队马上前来支援，他们对车辆状态进行检测，确认了问题发生在动力单元部分，似乎是这台来自F1赛车的燃油发动机在频繁的测试当中出现了故障，最后只能使用纯电模式从围场侧向通道驶离赛道，令在场记者唏嘘不已。

从现场的图片来看，AMG ONE的空气动力学套件完成度非常高，搭载了基于F1 DRS（可变下压力控制系统）技术的可变尾翼，以及车身前部大量进气、扰流涵道，整套系统能为车辆提供大量的下压力，让车辆有媲美赛车的高速稳定性。

其实在发生这次故障以前，AMG ONE原型车已经出现过很多问题，例如ERS动能回收系统会造成引擎高温，涡轮驱动电机受热失效等，这说明将F1赛用发动机直接放到民用跑车上还有很多技术问题没有解决。据AMG内部测试团队透露，目前该车面临最大的问题是散热，由于采用了F1赛车同等规格的动力单元，发动机采用了小体积容量与超高缸压的策略压榨动力，导致汽缸内部温度极高，另外由于需要为汽缸内部提供源源不断的进气正压，因此涡轮本体也处于持续高温的状态。在F1赛车上，由于是开放式车体设计，有很大的迎风面积来布置动力单元冷却系统，所以赛车能一直维持竞技状态，而AMG ONE是一台民用跑车，封闭式车体设计让一众散热器无处安放，最终导致散热效率下降，无法满足长时间高强度使用的需求。

AMG ONE的动力单元包括一1.6T V6引擎、前后的两台驱动电机以及一台后轴动力电机和一个用于驱动电动涡轮的电机，整套混动系统与F1赛车中的ERS系统基本一致，不同的是AMG ONE有两台驱动电机来驱动前轮，某种意义上来说是一台四驱车型。整套动力单元综合动力可以达到1000匹马力以上，最快车速可达350km/h。该发动机采用双燃烧室小孔湍流喷射点火技术，即可燃混合器在预燃室内先被点燃，膨胀后火焰从小孔中被推入汽缸，点燃汽缸内部的混合气体，该技术不仅能够有效提升发动机动力输出，也能极大地提高热效率，减少燃料消耗。目前，F1赛用引擎的热效率基本在50%左右，有些厂商的引擎甚至超过了50%，这在民用汽车中几乎是无法实现的。

车叔点评

由于采用了过于激进的技术，AMG ONE的动力单元使用寿命极短，发动机只能支撑5万公里的行驶里程，达到里程限制后发动机内部会有不可修复的损毁，因此只能报废。该车限量275台，售价高达270万美元，不知道已经交过钱的“金主”们在得知AMG团队短时间内无法解决车辆技术问题时，会不会后悔自己当初所做的决定呢？‍