当前位置 爱咖号首页 电动汽车=保值率差?特斯拉可能会颠覆你的三观
电动汽车=保值率差?特斯拉可能会颠覆你的三观
每日车讯 893浏览 2021-05-07

“人在成都,想买台电动车城市里代步。开过朋友的电动车,感觉很好,充电也比较方便,也不用担心限牌。但听说保值率很差,想请问一下:电动车整体的保值率真的要比传统汽车差很多吗?还是说买电动车真的就像买手机那样不要考虑保值率?”


后台收到的这个留言很具有代表性。如果是在两年前,我可以很肯定地回答:是的,电动车不保值。但在电动车高速发展的今天,两年的时间已经让我的答案有了改变。



特斯拉领跑电动车保值率


保值率低是这些年电动车的发展形成的负面口碑之一。动辄比纳智捷还夸张的保值率,一度让不少人望而却步。


但是如果你拥有的是一台特斯拉Model3,那么这种情况很有可能会出现反转。


从2019年开始,特斯拉已经开始在官网上销售二手 Model 3(参数|询价) 汽车了。不过,很多抱着“捡便宜”心态点击进特斯拉官网,看过价格后恐怕要大失所望了。


从官网上查到的特斯拉Model 3的二手车信息,标准续航后轮驱动版里程大多在2万公里以内,价格也基本处于22万-24万之间,和新车价格24.99万相比,保值率高达90%。


更让人难以想象的是,甚至还有部分二手车由于选购了自动驾驶包等选配项目,价格超过了目前的新车裸车价。要知道,在二手燃油车市场,如果你提出“我这车选装了氙气大灯,能不能加点钱?”这样的要求时,人家只会用看白痴的眼神看着你。


如果你认为这是特斯拉官方认证二手车,估值偏高而偏离市场行情,那么又错了。在瓜子二手车等第三方平台上,一年左右的特斯拉Model 3的二手车保值率依然接近90%。



而在线下的二手车交易市场,特斯拉车型出现得较少。在全国最大的二手车交易市场之一的北京花乡二手车交易市场,在为数不多的特斯拉汽车中,大多数都是之前进口的Model 3长续航版,其二手车的平均价格在28万元左右,已经高出目前在售的特斯拉Model 3标准续航版的24.99万元。


在北美市场,美国知名汽车购买分析网站iSeeCars发布了一项研究报告,这项研究是在分析了超过690万辆美国二手汽车的转售价格之后得出的结论。特斯拉Model 3以三年试用期后近90%的残值,高居二手汽车保值率榜单的头名,而家族另外两款车型ModelX和ModelY则分列榜单二三名,特斯拉三兄弟成功霸榜。


数据来源:iSeeCars


这样超高的保值率,别说稳居电动车领域第一名,即使是和燃油车保值率第一的丰田相比,也有明显优势。


最夸张的是,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示,特斯拉的汽车正在“升值”,因为特斯拉即将具备自动驾驶能力。他甚至阻止了那些租赁Model 3汽车的人在租期结束时购买这些汽车,以便特斯拉能够收回这些汽车。



为什么特斯拉Model 3保值率高?


第一,和Model 3本身的定位有关。


在特斯拉三兄弟里,虽说整体保值率都还不错,但可以发现Model 3明显比同门兄弟Model X(参数|询价)和Model Y(参数|询价)高出不少。同样以iSeeCars的报告分析,Model X三年折旧率为33.9%,Model Y三年折旧率为36.3%,和燃油车平均三年折旧率39.1%相比,几乎是同一水平。


只有Model 3脱颖而出,以三年折旧率10.2%占据了绝对优势。可见,并不是所有的特斯拉产品保值率都很突出,只有价格更趋平民化、科技也并没有缩水的Model 3的价格更为接地气,没有多少价格水分,才形成更保值的局面。


第二,和特斯拉因为畅销而积压下的海量订单有很大关系。


自2017年投产以来,特斯拉Model3的需求仍然很大。尽管与新车价格相比,它并不便宜,但它为消费者提供了更实惠的选择来购买特斯拉。因此,就算是二手的Model3依然可以做到很抢手。


还有部分本来打算订特斯拉Model 3新车的用户,因为提车周期太长(通常要6-8周,最近约3-5周),而选择了购买二手车。


第三,特斯拉OTA升级带来的持续影响。


特斯拉的OTA升级是特斯拉超高保值率的重要原因。与市场上的其他电动汽车不同,特斯拉经常进行无线软件更新,随着时间的推移,这些软件不断给特斯拉用户带来新鲜感,不仅可以带来新的功能,甚至会带来更好的性能。


而在传统车企中,这种做法显然很难实现的,科技帮助特斯拉以一种更加灵活的方式实现了产品的在线迭代,这也是特斯拉家族超高保值率的根本原因。


最后,电池技术似乎面临瓶颈。


这一点是行业性的原因,让包括特斯拉在内的所有电动车二手车都更为保值。这就是电池技术,因为电池技术这些年发展很快,导致新产品在性能上大幅超越老产品,造成老产品大幅贬值。而在2019年4月之后,电池技术似乎面临一个行业性的瓶颈,新技术并没有太明显的进步,造成了电动车保值率相对上升。



部分电车保值率已经很优秀


实际上,除开特斯拉外,还有部分电动车品牌的保值率也做得不错。


在瓜子二手车上,我们查到了蔚来当前的主打产品ES 6,发现其一年保值率也达到了80%,和主流燃油车品牌相当。


这就不得不提蔚来推出了一项官方政策:二手车回收,基本一年打八折。这从源头控制了蔚来的保值率,如果二手车商开价太低,那么车主自然会选择卖给官方。


当然,这项业务能否持久推广下去,还得看蔚来产品的自身能力,假如蔚来一直亏钱来补贴车主,也无法持久。


而同为造车新势力的小鹏汽车,二手车保值率也还不错,和蔚来保值率基本相当,至少也达到了主流燃油车的标准。同样在瓜子二手车上,小鹏P7(参数|询价)和G3一年左右的二手车保值率基本接近80%。


值得注意的是,蔚来和小鹏都提供了整车OTA升级,这无疑是提升保值率的重要举措。


还有一个新势力理想ONE(参数|询价),这台车因为是增程式驱动没有续航焦虑,同时还提供7座,基本可以看做是燃油车,一年保值率也接近80%。


写在最后


如何选择一辆更保值的车型?除去品牌的因素外,一个非常简单的方法就是:选择续航里程达到500公里以上的车型。在2-3年前,当时的纯电动车型的续航里程也就在200公里左右,而当续航里程达到500公里,更一步提升续航能力似乎没有太大意义,旧车也就更为保值。


本文的目的并非为“电动车保值率低”翻案,而是希望改变一些观念。总体而言,目前电动品牌众多,除去少数品牌外,大多数电动品牌保值率低于燃油车是不争的事实。但是,电动车的保值率正在上升,也是不争的事实。

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