电动汽车=保值率差？特斯拉可能会颠覆你的三观

“人在成都，想买台电动车城市里代步。开过朋友的电动车，感觉很好，充电也比较方便，也不用担心限牌。但听说保值率很差，想请问一下：电动车整体的保值率真的要比传统汽车差很多吗？还是说买电动车真的就像买手机那样不要考虑保值率？”

后台收到的这个留言很具有代表性。如果是在两年前，我可以很肯定地回答：是的，电动车不保值。但在电动车高速发展的今天，两年的时间已经让我的答案有了改变。

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特斯拉领跑电动车保值率

保值率低是这些年电动车的发展形成的负面口碑之一。动辄比纳智捷还夸张的保值率，一度让不少人望而却步。

但是如果你拥有的是一台特斯拉Model3，那么这种情况很有可能会出现反转。

从2019年开始，特斯拉已经开始在官网上销售二手 Model 3 汽车了。不过，很多抱着“捡便宜”心态点击进特斯拉官网，看过价格后恐怕要大失所望了。

从官网上查到的特斯拉Model 3的二手车信息，标准续航后轮驱动版里程大多在2万公里以内，价格也基本处于22万-24万之间，和新车价格24.99万相比，保值率高达90%。

更让人难以想象的是，甚至还有部分二手车由于选购了自动驾驶包等选配项目，价格超过了目前的新车裸车价。要知道，在二手燃油车市场，如果你提出“我这车选装了氙气大灯，能不能加点钱？”这样的要求时，人家只会用看白痴的眼神看着你。

如果你认为这是特斯拉官方认证二手车，估值偏高而偏离市场行情，那么又错了。在瓜子二手车等第三方平台上，一年左右的特斯拉Model 3的二手车保值率依然接近90%。

而在线下的二手车交易市场，特斯拉车型出现得较少。在全国最大的二手车交易市场之一的北京花乡二手车交易市场，在为数不多的特斯拉汽车中，大多数都是之前进口的Model 3长续航版，其二手车的平均价格在28万元左右，已经高出目前在售的特斯拉Model 3标准续航版的24.99万元。

在北美市场，美国知名汽车购买分析网站iSeeCars发布了一项研究报告，这项研究是在分析了超过690万辆美国二手汽车的转售价格之后得出的结论。特斯拉Model 3以三年试用期后近90%的残值，高居二手汽车保值率榜单的头名，而家族另外两款车型ModelX和ModelY则分列榜单二三名，特斯拉三兄弟成功霸榜。

数据来源：iSeeCars

这样超高的保值率，别说稳居电动车领域第一名，即使是和燃油车保值率第一的丰田相比，也有明显优势。

最夸张的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉的汽车正在“升值”，因为特斯拉即将具备自动驾驶能力。他甚至阻止了那些租赁Model 3汽车的人在租期结束时购买这些汽车，以便特斯拉能够收回这些汽车。

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为什么特斯拉Model 3保值率高？

第一，和Model 3本身的定位有关。

在特斯拉三兄弟里，虽说整体保值率都还不错，但可以发现Model 3明显比同门兄弟Model X和Model Y高出不少。同样以iSeeCars的报告分析，Model X三年折旧率为33.9%，Model Y三年折旧率为36.3%，和燃油车平均三年折旧率39.1%相比，几乎是同一水平。

只有Model 3脱颖而出，以三年折旧率10.2%占据了绝对优势。可见，并不是所有的特斯拉产品保值率都很突出，只有价格更趋平民化、科技也并没有缩水的Model 3的价格更为接地气，没有多少价格水分，才形成更保值的局面。

第二，和特斯拉因为畅销而积压下的海量订单有很大关系。

自2017年投产以来，特斯拉Model3的需求仍然很大。尽管与新车价格相比，它并不便宜，但它为消费者提供了更实惠的选择来购买特斯拉。因此，就算是二手的Model3依然可以做到很抢手。

还有部分本来打算订特斯拉Model 3新车的用户，因为提车周期太长（通常要6-8周，最近约3-5周），而选择了购买二手车。

第三，特斯拉OTA升级带来的持续影响。

特斯拉的OTA升级是特斯拉超高保值率的重要原因。与市场上的其他电动汽车不同，特斯拉经常进行无线软件更新，随着时间的推移，这些软件不断给特斯拉用户带来新鲜感，不仅可以带来新的功能，甚至会带来更好的性能。

而在传统车企中，这种做法显然很难实现的，科技帮助特斯拉以一种更加灵活的方式实现了产品的在线迭代，这也是特斯拉家族超高保值率的根本原因。

最后，电池技术似乎面临瓶颈。

这一点是行业性的原因，让包括特斯拉在内的所有电动车二手车都更为保值。这就是电池技术，因为电池技术这些年发展很快，导致新产品在性能上大幅超越老产品，造成老产品大幅贬值。而在2019年4月之后，电池技术似乎面临一个行业性的瓶颈，新技术并没有太明显的进步，造成了电动车保值率相对上升。

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部分电车保值率已经很优秀

实际上，除开特斯拉外，还有部分电动车品牌的保值率也做得不错。

在瓜子二手车上，我们查到了蔚来当前的主打产品ES 6，发现其一年保值率也达到了80%，和主流燃油车品牌相当。

这就不得不提蔚来推出了一项官方政策：二手车回收，基本一年打八折。这从源头控制了蔚来的保值率，如果二手车商开价太低，那么车主自然会选择卖给官方。

当然，这项业务能否持久推广下去，还得看蔚来产品的自身能力，假如蔚来一直亏钱来补贴车主，也无法持久。

而同为造车新势力的小鹏汽车，二手车保值率也还不错，和蔚来保值率基本相当，至少也达到了主流燃油车的标准。同样在瓜子二手车上，小鹏P7和G3一年左右的二手车保值率基本接近80%。

值得注意的是，蔚来和小鹏都提供了整车OTA升级，这无疑是提升保值率的重要举措。

还有一个新势力理想One，这台车因为是增程式驱动没有续航焦虑，同时还提供7座，基本可以看做是燃油车，一年保值率也接近80%。

写在最后

如何选择一辆更保值的车型？除去品牌的因素外，一个非常简单的方法就是：选择续航里程达到500公里以上的车型。在2-3年前，当时的纯电动车型的续航里程也就在200公里左右，而当续航里程达到500公里，更一步提升续航能力似乎没有太大意义，旧车也就更为保值。

本文的目的并非为“电动车保值率低”翻案，而是希望改变一些观念。总体而言，目前电动品牌众多，除去少数品牌外，大多数电动品牌保值率低于燃油车是不争的事实。但是，电动车的保值率正在上升，也是不争的事实。