首搭9DCT变速箱，L3级智驾加持！试驾WEY旗舰SUV摩卡

以往，对自主品牌走高端的车型产品，总认为就是堆配置、堆料的玩法，核心的技术依然还是没有质的飞跃。因此，自主品牌走高端遇到天花板的速度总是来得很快。这一次，我们在深圳试驾了长城汽车WEY品牌旗下最新旗舰SUV力作——摩卡。作为自主品牌还算成功的高端典范，面对智能化浪潮，这台传统车企的智能产品能够做到真正突破吗？

文章有点长，可以直接看本次试驾视频呦

犹记得2016年11月16日，长城汽车股份有限公司发布中国豪华SUV品牌——WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。一转眼，WEY品牌已经快满五周岁了。作为汽车媒体从业者而言，自主品牌做高端不容易。你不能光在产品价格上向豪华品牌靠拢，产品力也得上的去。现实是，即使你的产品力上去了，也会有人说“花20多万买个国产车，您没事吧？”

就在这样的背景下，不算今年的销量，WEY品牌也累计收获了近40万的用户。这个市场表现，对于自主高端品牌还算成功，也算消费者认可了WEY品牌此前坚持的“让豪华触手可及”，再到后来的“安全是最大的豪华”。时过境迁，智能化浪潮的来袭，要想品牌继续向上，除了保证豪华属性的前提下，内在是要改变的。如今，我们再听到WEY品牌，它开始强调高端智能。本次我们试驾的这台新车，正是WEY品牌再度向上崛起的产品力作，定位全新旗舰SUV的摩卡！

关于设计我们简单聊一下，摩卡整体的视觉感跟之前的VV7车型还是有些许相似的。但是，摩卡的车头给人的感觉很张扬，中网和WEY品牌的LOGO都用的是“大号”的！

摩卡的LED大灯组内部还增加了蓝色的元素。这个设计确实很好看，但设计师其实已经在暗示你了，这台摩卡的动力总成加入了48V的轻混系统。

摩卡出街，对WEY品牌熟悉的人，从侧面一眼就能精准定位到这台车是哪个品牌。因为，这台车的侧面轮廓相当熟悉。摩卡采用了锋锐变化的腰线和溜背式的造型，门把手也是时下智能汽车留下的隐藏式的玩法。总之，摩卡还是挺时髦的。

车身尺寸，摩卡的长/宽/高为4875/1960/1690mm，轴距2915mm。如果说，对数据没有概念的话，可以简单理解为这是一台大五座的中型SUV，乘坐空间毋庸置疑。（同级别的长安汽车UNI-K的长/宽/高为:4865/1948/1690或1700mm，轴距2890mm）

摩卡的车尾设计，依然是WEY品牌的家族语言设计。不过，曾经VV7等车型上那夸张的双边共四出的大口径排气筒，已经不在采用。摩卡采用了隐藏式的排期布局，这样设计的好处就跟它的名字一样，视觉效果还挺唯美的，看上去也简约了不少。

进入摩卡车内后，才没了那种熟悉的感觉，可以说是焕然一新了。豪华感的东西，全部都营造到位了。菱形的皮质，感觉到处都是，做工算得上精良级别了。科技配置方面，中控屏的尺寸达到了14.6英寸。尺寸够大，位置也合理，这点确实要比某个美系豪华品牌的中控超大屏考虑的到位多了。

摩卡的中控屏中集成的这套系统，和主流旗舰手机一样好用。说到这里，您可得听我们把话说完。摩卡的车机系统采用了高通8155车载芯片（强于小鹏P7等车型搭载的820A芯片）。之前，我们在测试坦克300的车机系统时，认为它的菜单层级设计的不算合理，这一次摩卡上的体验，这点优化的很好，用起来学习成本不算高，而且UI设计方面眼睛看着很舒服。

除了车机系统外，摩卡还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能。摩卡同样支持手机App远程控制，还包含了底盘透视、自动泊车、循迹倒车等功能。配置上用一句话总结就是，我们除了没看到方向盘加热功能外，其他高配车型上有的，摩卡上都有配备。静态的，咱们暂且就聊这么多，接下来动态测试上也相当有看点。

世界首台9DCT湿式双离合器变速箱，实测表现如何？

还是老规矩，上路之前跟大家聊一下硬件。摩卡搭载的是长城汽车最新自主研发的代号为E20N的2.0T高效能发动机。摩卡的动力总成是加了MHEV的轻混系统的，也就是2.0T发动机+48V轻混系统的组合。这套系统综合输出的最大功率为214马力，最大扭矩328牛·米。驾驶模式方面，摩卡具备标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式。后期，摩卡还会上PHEV插电混合动力版的车型。

变速箱方面，这回算是摩卡在动力系统硬件上最大的亮点。摩卡搭载了全球首个横置9DCT湿式双离合变速箱，这同样也是长城自主研发的变速箱。之前，是谁说长城汽车没有技术实力？9DCT变速箱究竟表现怎么样，我们稍后聊。摩卡还配备了全新电液式智能四驱系统、主动式电磁悬架系统。很遗憾，由于我们本次试驾的为工程试装车版本，所以并没有配备这套主动式电磁悬架系统。

聊完硬件配置，我们上路来看摩卡的驾驶表现。首先，摩卡有了48VBSG电机的配合后，起步就有纯电的感觉，响应肯定是快了不少。出发没多久，就挑出来一个小瑕疵，摩卡的油门不太跟脚。油门初端调的有点太轻太灵敏了，不够线性。过了初端，油门的感觉就回归正常了，这个地方值得优化。毕竟，在城市拥堵道路行驶的时候，控制好油门还是挺辛苦的一件事。

既然都说到城市低速行驶的工况，我们就顺道聊聊这台全球首款9DCT双离合器变速箱的表现。说到变速箱，之前在VV系列车型上的那台7DCT变速箱确实还不算特别聪明。说个大实话，如果没人告诉我们这台是9DCT变速箱的话，我们还真的开出了9AT变速箱的感觉。在低挡位这个双离合器变速箱尴尬的换挡区间内，这台9DCT变速箱可以说表现的相当平顺。

我们将摩卡开上了深圳的沿海高速公路，这么好的风景，如果你开的是一台好开又安静的车，那感觉一定特别对，摩卡就是这台对的车。在隔音层面，WEY品牌早先的车型就非常不错了，摩卡也继承了这个优良传统，又因为配备了轻混系统，所以隔音反而还有了明显的提升。有趣的是，配备的Infinity音响还提供了模拟声浪的音效。

上了高速后，我们逐渐把车速提高到了限速值。发动机的动力储备完全够用，又得开始表扬这台9DCT双离合变速箱换了。深踩油门，换来的不是因为转速拉高所带来的的发动机噪音，而是变速箱可以直接连降数挡。操控层面，转向还比较精准，转向力度也非常轻，开起来确实有大车的感觉。悬架方面，我们实测的车型并未配备主动电磁悬架系统。摩卡的悬架为四轮独立悬架，过滤震动方面做得也都比较满意，而且很有质感。好了，操控层面聊完后，咱们还有一个重点测试的项目，就是智能驾驶。

传统车企的智能驾驶功能好用吗？摩卡算是标杆了

这台摩卡算是WEY品牌向高端智能化迈进的开山之作。它本身就用了GEEP3.X电气构架，生来就是走智能化、网联化、电动化方向的。因此，智能驾驶也是我们本次测试的重点。我们实测的车型，可以实现L2+级别的智能驾驶辅助功能。

官方称为HWA高速公里辅助驾驶功能，这个功能可以实现高速公路自动跟车、打转向灯自动变道、自动变道超越前方慢车等，以及车道居中保持、全速域定速巡航等功能。这套系统，我们实际用下来还是非常顺手的，完全不输主流的造车新势力或者特斯拉等品牌的智能驾驶功能。如果，你对智能驾驶功能感兴趣，建议看开头的视频，里面为大家做了清晰的展示，以及启动这套系统的操作方式。

摩卡在智能驾驶冗余上的设计也考虑的十分周全，摩卡也正是出自咖啡智驾技术平台的车型之一。为了保证足够的冗余设计，摩卡采用了1颗前置毫米波雷达+4颗角雷达的硬件方案，对前后左右的道路和交通参与者都可以起到监控。配备的视觉芯片来自于MobileyeEQ4芯片，与蔚来ES6、理想ONE的芯片相同。摩卡在今年第四季度，还会为高配车型搭载3个固态的激光雷达，也将可以在硬件和技术上实现了L3级别的智能驾驶，可以完全放开手脚。（当然，一切以国内法规为准。）

在刚结束的2021上海车展上，摩卡也正式开启预售，预售价格为17.98-22.08万元。后期正式上市后2个月，这套系统会OTA升级一次，升级之后就可以根据高精地图的配合下，实现点对点的辅助驾驶，包括自动进出高速匝道等。更多智能驾驶方面的实测表现，请看开头视频。

蜀锦畅言

这一次试驾摩卡之后，我们对燃油车有了新的认识，WEY品牌可以说开创了智能混动燃油车的新时代。对于WEY品牌来说，豪华已经是本身就该有的优势。我们从摩卡身上，又看到了智能科技化上的明显提升。动力总成方面，这应该是我们至今测过自主高端品牌中表现最好的一套动力系统。优化的地方也有，但已经是鸡蛋里挑骨头了。试驾摩卡之后，我们应该重新认识一下WEY这个品牌。