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​特立独行的英伦坏男孩——简试捷豹F-Pace

MJ车谈 9580浏览 2021-05-12 IP属地: 未知
时间来到2021年,中型SUV市场已经是一片红海,竞争异常激烈,但是产品的风格也趋近单一化——长轴距,大空间,低门槛……真正坚持做运动调性的产品已经不多见了,而捷豹F-Pace绝对是其中一员。虽然这种坚持,让F-Pace在市场上无法成为大家的主流选项,但也成为了少数用户心中的格调之选。



F-Pace刚刚经历了中期改款,变化体现在外观套件的一些细节,以及一套好用多了的车机上。

对于高功率版的3.0车型,变化更大些。发动机从原先的机械增压3.0升V6换装为机械+涡轮双增压的3.0升直列6缸英杰力发动机,搭配48V轻混,功率由原来380马力下降至340马力。

为啥F-Pace比较贵?


F-Pace的门槛相比BBA来说要高些,起步价就来到了45万,快赶上目前宝马X3的顶配车型了。对比二者的配置表,还会发现F-Pace在配置上占了劣势。那么,F-Pace的战斗力何在?买它的人不聪明吗?事情并非这么简单。

首先,F-Pace是进口车型。尽管目前国产品控已经非常优秀,无需再盲目追求进口,但是相比国产车型,进口车的成本更高是事实。

接着,在一般人不太关注的地方,F-Pace也在默默下料。比如,F-Pace的车架和车身都大面积采用更轻、成本更高的铝材;以及它的前悬,是更注重操控、同级不算多见的双叉臂悬挂。

最后还要提醒大家的是,别看捷豹新车定价高,假以时日,优惠力度不会令人失望。

F-Pace 340PS R-Dynamic 接触感受


新款F-Pace在外观上的改动主要体现在细节:前大灯内部,日行灯变为双J形;中网由熏黑蜂窝状变成镀铬点阵式;下包围细节优化,更趋一体化。


侧身线条变化不大,依然是矫健的豹子形态,车身姿态非常漂亮。


尾部的变化稍多些:老款尾灯下边缘凸起的小半圆去除,内部灯组重做,视觉效果更现代;排气口从两个圆孔变成矩形,使车尾整体线条更为统一,同时视觉重心也获得下移,整体看起来下盘更稳。


内饰的变化就明显了。说心里话,捷豹上一代内饰的设计和交互都有些过时。此次改款,整个中控台重新设计,很多细节与我4月初试的路虎新发现保持一致。首先,一块尺寸挺大的悬浮式中控屏,装载的车机也一模一样。内置导航可以投射到液晶仪表上,指引清晰明了。


新F-Pace上的360度全景影像估计抄了路虎ATRS的作业,体验很棒,值得不少豪华品牌学习。


往下看是与路虎相似的空调控制系统——直接旋转旋钮为调整温度,按下后调整座椅通风加热,拉一下变成风量控制。这套旋钮挺漂亮的,用起来也很方便。


最后,换挡机构由旋钮式换为与新发现同款的电子档把。再评价一次这个档把,麂皮面料,手感很好,拨动起来有些轻,需要适应,但习惯以后会爱上这种轻快的感觉。

我想特别说说座椅。我总共试了两台车,同为340PS版本,两台车的座椅却是不同的。查了一下配置表,只显示高功率版车型标配运动座椅,我不知道说的是以下的哪种?


个人强烈推荐下图灰色内饰照片中的桶椅,一方面帅气不油腻,更贴合F-Pace的整体调调;另一方面它没比普通座椅硬多少,但包裹性却大幅提升,且同样支持通风加热。如果这桶椅需要选装,价格不超过1万元太多的前提下,我是会选择的。

接着我正要坐进后排,却发现了一个槽点。


后车门如图,车窗压条延伸出来的部位很尖锐,两次刮到了我的袖子。如果我有把丝袜穿在手臂上的爱好,可就坏了。夏天穿短袖,一不留神也容易伤到自己。这虽然不是什么大问题,但个人觉得是不太应该的。(又或是,捷豹的设计师正调皮地告诉我,这台车是用来开的,你去后排做肾么?)

怪不得设计师要在通往后排之路上给我添堵,因为对于我这样的身高1米88的大个子而言,F-Pace的后排坐进去只能说空间将将好,这一点在那些竞品的长轴距中型SUV面前确实没有优势。


而且,即便是顶配车型,后排也没有独立空调(选装费用¥16900),仅有两个孤零零的出风口。不过我坚信F-Pace是用来开的,后排应个急就行,不加长也是好事。


最后聊聊音响。340PS车型音响标配的是13个扬声器,可花费¥13700选装17扬声器。“英国之宝”音响的总体素质不错,其长处在于中低频非常扎实,但高频表现缺一口气,且没什么音染,适合把音量调大听流行。

优雅的运动,令人愉悦的轻熟风


首先申明,我没开过老款V6的F-Pace,但开过3.0SC的捷豹XE,俩车的发动机应该差不多。我对那台机器的印象是,在日常行驶的转速区间,动力来得灵敏,但又不炸。挂进S档,转速起来,快乐就会涌现出来。这种性格延续到了新款F-Pace上,日常行驶完全不觉得有啥,得进入运动模式,才会有感觉。


进入运动模式,仪表见红,动力的输出也更加暴力。直6英杰力发动机之前我也在路虎发现上感受过,只是在身板更小的F-Pace上,这台机器被调教得更暴力,同时声浪得到放大,收油后还有轻微的回火声。注意,一定要进入运动模式,光挂S档,我感觉发动机的转速攀升没有运动模式下快。(有可能是我主观错觉,但这种感觉挺明显的。)

与V6机器略有不同的是,之前V6在高转时会更加硬核一些,尤其是突破5千转时,会有种“嗨感”。新的直6机器倒也不是不嗨了,但相较之下感觉稍微缺了点。

这台英杰力发动机的增压模式还挺值得一说的。纸面上你会看到机械+涡轮双增压,其实它的机械增压器是48V电机驱动的,保留了低转增压性能的同时,又不会像传统机械增压器从曲轴上分走动力。


如果光从体感出发,我个人更喜欢之前的V6版本。但是那套纯机械增压的V6机器服役多年,技术可能会有些过时,像是燃油经济性等等。而且从价格上看,新款F-Pace仍然是6缸,价格却由原来将近80万降至59.8万,还是挺香的。

操控方面,F-Pace仍然提供捷豹典型的“豪华运动感”。从转向手感,到车身的反馈,都不像宝马X3或阿尔法罗密欧Stelvio那般轻盈,而是有种“被包裹住”的感觉,每个动作都是铿锵有力的。舒适模式下,F-Pace的减震器很有韧性,过颠簸或是重心转移,车身有侧倾,但吸收较快,对我来说是刚刚好的日常调教。进入运动模式,可调悬挂会变硬,底盘稍显紧张,仿佛豹子屏起了四肢的肌肉,准备应对我接下来的操作。


虽然我个人更偏向轻盈的操控感,但它确实是我近期开过的60万内最富运动感的6缸SUV了。高功率F-Pace的竞品,目前只有保时捷Macan S以及奔驰的GLC43,二者都小超60万一点。前者在品牌上会占些优势,但是太久没更新,且路上Macan太多了,有点烂大街的味道;后者在动力方面更有优势,就看格调上你更偏向GLC43那种暴力小狼狗还是F-Pace这种轻熟优雅风了。


最后给大家再展示个细节——高配F-Pace自带机舱顶吧。正是这种细节,包括全铝车身等等的特质,让我觉得F-Pace是一台有点被市场低估的产品。个人期待在这次的改款之后,它能够有更好的成绩。

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