试驾全球首款9速双离合车型，长城真把变速箱造得比合资好了

坦克300从WEY品牌独立，并自立门户成立坦克品牌，从外部人士来看，爆款车型的“退出”对于WEY品牌销量是不利的，然而WEY品牌的工作人员却有不同看法，他们认为WEY品牌即将有众多SUV新车推出，大家所期待的轿车也将在6月份亮相，同时后期还将推出MPV等众多细分车型，WEY品牌不再仅注重SUV市场，坦克300的过于火爆会影响到WEY品牌的后续布局。

我们认为WEY官方人员话语其背后的含义是，WEY随后推出的新车都具有极高产品力，并且皆有热卖的可能。至于答案是否是这样？我们试驾了WEY品牌即将上市的新车——摩卡，从这款WEY即将到来的旗舰SUV中找答案。

摩卡是WEY新定位下的车型

WEY改变了以前用数字确定车辆级别的做法，即将推出摩卡、拿铁、玛奇朵三款车型，相比以前VV5\VV6\VV6\P8的命名方式，很难直观明了看出谁的级别更高，但是这一做法，我们认为WEY在宣传上弱化豪华属性，开始偏向于家用车型。

从车企命名角度来看，几乎所有的豪华品牌都采用数字或字母的命名方式确定级别高低，而合资品牌旗下车型的命名方式以容易被记住为主，因为豪华品牌的车型更具有体系与差异化，同时品牌统一性也是豪华品牌更为看重的，而合资品牌则更需要从销量角度进行命名，好听且容易被记住是最好的方式。所以从WEY品牌摩卡的命名转变来看，WEY品牌开始在宣传上弱化过去的豪华属性。

WEY也改变了品牌定位，其定位从“全球豪华SUV领导者”转变为“新一代智能汽车”，那么定义为旗舰SUV的摩卡，必将把智能放在首位。

辅助驾驶是亮点

先说说摩卡智能的体现之一，辅助驾驶系统。因为这套系统给我们留下了太过深刻的印象。

摩卡会实时扫描路面情况，当系统判定为可以启动自动辅助驾驶功能时，会在仪表盘上给予提示，驾驶者仅需拨动两次拨杆即可进入自动辅助驾驶功能，这就相当于车辆替驾驶员进行判断，相比那些驾驶员主动开启等待车辆识别道路的方式，要人性化许多。

而进入自动辅助驾驶后，摩卡能给提供足够高的安全感，它不会像其余车辆的自动辅助驾驶那样过于贴近车道线，无论是道路的居中行驶，超车时的自动远离，以及接近人为操控的加减速力度，都能够提供足够高的安全感，就如同一位老司机。

此外，摩卡开启自动辅助驾驶系统后，当前车速度过低时，车辆识别到后方没有汽车，会进行自动变道超车，如果驾驶途中想自行变道，拨动转向杆车辆将伺机变道，整个变道动作较为平顺，车内仅有微弱的侧倾感。

另外需要注意的是，我们所试驾的车型仅具备了最基础的自动辅助驾驶，该车上市后将通过OTA升级实现高精度地图导航，拥有自主上下匝道、高速自动巡航等功能，同时今年下半年推出的顶配版本，还将拥有L3级别的自动辅助驾驶功能，实现多场景的全自动驾驶。

摩卡除了在自动辅助驾驶表现出色外，车内搭载了一颗AI识别摄像头，能够识别不同的驾驶员以调节座椅等布局，同时在行驶中也能够识别驾驶员是否分心。此外，摩卡的车机系统可玩性较高，实用性功能比较多，比如在低速状态下的360°全景影像能够显示车底的画面，在越野路况下以及复杂道路有着较高的实用性，比如语音识别功能支持免唤醒，还有清晰度与延迟都做得不错的流媒体后视镜等。

9DCT变速箱的平顺性出色

摩卡搭载了自主研发的全球首款9DCT变速箱，单全球首款这个名号就值得期待，同时摩卡全系搭载了一台2.0T发动机，加上48V轻混系统后，相比长城体系其余搭载该发动机的车型来看，它的爆发力有了明显提升，急加速状态与中段加速更有力道。

而匹配的9DCT变速箱，仅从个人的试驾角度来看，它要比某德系品牌的7DCT变速箱更适合中国消费者，因为我们不论是城市拥堵路段行驶，还是右脚进行加油与收油的模拟动作，都没有感受得出双离合的顿挫通病，乃至我认为它要比许多合资品牌的AT变速箱更出色。另外，由于9DCT变速箱的齿比更密，能让发动机尽量保持在经济的运行区间，理论上来看它的燃油经济性也有所提升，

不过这台9DCT变速箱在动力响应方面，还是不如某德系品牌的7DCT变速箱，虽然在调节至运动模式下的响应性有所提升，但会出现低速踩油门窜动的情况，又太过于灵敏，城市道路的驾驶体验并不算好。

在动态调校方面，我们所试驾的摩卡表现得比较“运动”，哪怕通过细微的颠簸路段，也会将震动传递给车内，但是在转向力度方面摩卡又偏向于舒适性，标准模式下的高低速行驶，方向盘的回正力度都比较轻盈。因此摩卡的动态驾驶是矛盾的，从运动定义它的转向又不足以支撑，从家用定义它的底盘又太过运动。

当然，以上我们所试驾的车型为试装车，还未正式上市，而正式上市后的车辆又会有一定的调整。

座椅舒适性好评

最后说一说外观，摩卡将是WEY的旗舰SUV车型，它的车身尺寸要比当下的VV7大一圈，看上去的视觉感受符合旗舰身份。在外观设计层面，摩卡还是沿用了WEY的家族风格，硬朗依旧是设计的主基调，但是细化来看，摩卡变得更加柔和与现代化了。比如车身线条柔和了一些，采用了隐藏式门把手，撞色的进气格栅也增加了外观记忆点。

在内饰设计方面，摩卡相比WEY现有的车型可以算是两个时代的产品，不是WEY现有车型的内饰设计太过落伍，而是摩卡有了更多前瞻性。中控三块屏的布局合理，取消掉了传统的实体按键，车内科技感有了提升，此外水晶档杆与可变色氛围灯的搭配，豪华感还是维持了WEY品牌的一贯水准。

当然，值得称赞的还是座椅，菱形真皮打孔座椅的触感细腻，同时填充物的材质软硬适中，对于身体有一定支撑性，又让身体能感受到真皮座椅的柔软。此外，后排坐垫足够长，对大腿有很好的承托，后排调节幅度较大，加之航空头枕的出现，后排座椅乘坐舒适性极高。

蜀锦畅言：

我们试驾的摩卡为试装车型，从试装车的试驾角度来看，摩卡的产品力超越了17.98万-22.08万元的预售价，在这个价位中它相比同价竞品的内饰豪华感、车身尺寸、动力、智能配置都是优势加分项。虽然在底盘方面还有待补足，但我们所试驾的为试装车，未来上市版本或将会进行升级与优化，所以上市后的摩卡有望成为一辆没有短板的旗舰车型。