蔚来、特斯拉同陷“罗生门”，烧不尽的“野火”究竟是谁的锅？

6月27日，国家市场监督管理总局发布了一则关于蔚来ES8的召回公告，决定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803台。

该举动使蔚来成为了国内第一个召回已售车辆的造车新势力。

就在蔚来ES8召回的第二天，特斯拉对4月21日晚一辆特斯拉Model S在上海一地下停车场发生起火事故发布了声明。

而这是特斯拉就车辆自燃首次就自燃问题作出回应。

想不到两天之内，蔚来和特斯拉这两大自燃大户竟然争相开始有所作为？又惊又喜的功夫AUTO深入了解后却发现，似乎事实并非如此。

“自燃不关我事”

在召回4803台ES8后，蔚来很快对自燃事故作出了解释。

国家质检总局的召回公告和蔚来汽车随后发布的官方声明中，对于召回的原因解释非常一致：(动力电池)模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

在功夫AUTO看来，蔚来将自燃归结于“(电池)模组内的电压……”，言下之意，无疑是指电池有问题，颇有将责任转嫁给供应商的嫌疑。

好巧不巧，在“甩锅”这一动作上，特斯拉与蔚来保持了惊人的统一。

特斯拉表示：“通过对电池、软件、制造数据和车辆是数据的大量深入调查，我们没有发现系统缺陷，并且初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。”

根据特斯拉的描述，自燃车辆首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期，将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外和模组外部排出，使得电池包区域部分保持完整——这样的说法仿佛在强调自己是具备安全条件下的燃烧，表现出色，应该受到表扬？？

最后，声明中还不忘加多一句“尽管特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低，但我们仍将继续致力于追求‘0事故率’的目标。”

从声明上看，二者都没有认真在“反省”。蔚来虽然主动为车主更换更安全的电池，但“拐弯抹角”地不承认问题出在自己身上，；而特斯拉……功夫AUTO更是从头到尾都只感受到了无礼和傲慢。

供应商：有人爆发，有人沉默

面对蔚来的甩锅，宁德时代表示忍不了。

在蔚来发布声明后，宁德时代紧随其后也发布了声明：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

功夫AUTO给各位画个重点。

宁德时代的这份声明主要解释了两点，第一，此次召回的电池包箱体本来就跟我司的模组结构“合不来”；第二，蔚来的电池模组是定制的，在别的地方没有这种问题。

总结起来就是，宁德时代认为ES8自燃事故“雨我无瓜”。

相比之下，特斯拉的供应商松下显得淡定许多。尽管到目前为止，特斯拉的态度在网络上已经引来骂声一片，最大的“背锅侠”松下却没有作出任何回应。

联想到松下与特斯拉此前爆发的一些小矛盾，以及和丰田成立合资公司等行为，功夫AUTO猜测，或许松下、特斯拉的这场合作即将走到尽头，而今日的“甩锅”风波就是引爆点。

写在最后

究竟是电池集成系统有问题？还是车辆本身设计存在缺陷？在得出确切结果前我们不能妄下定论，但科学检测和市场总会给我们答案。

而蔚来、特斯拉，以及其他电动汽车都应该警醒的是，对于自燃事故不能抱有侥幸心理。“甩锅”无法长久解决问题，如果真的是自己的错误，这个错误会是一枚定时炸弹，随时可能“烧”毁电动车的前景。

况且不久的将来，补贴将完全退坡，对新能源汽车的考验才刚刚开始。相信只有诚恳的态度和足够出色的产品，才能真正打动消费者。