告别“保时泰”阶段后，哪家车企能代表中国汽车设计？

山寨这顶帽子，中国汽车品牌戴了很多年。

因为当时的造车技术还达不到其他豪华品牌或合资品牌的水平，许多国产车选择通过设计借鉴、打价格差的方式来获得部分消费者的青睐，像“借鉴”保时捷Macan的众泰SR9、“借鉴”路虎揽胜极光的陆风X7就是如此。而即便是不“借鉴”，选择原创的国产车也经常被吐槽能丑哭小孩。

但可喜的是，中国在快速成长为全球最大的汽车消费市场的同时，汽车工业也得到了很大进步，尤其是在设计上的成长速度，远远超出了大家预期。高颜值成为了中国汽车品牌在终端市场赶超合资品牌的一把利器。像长安汽车近几年推出的不少产品，就在设计上给我们留下了非常深刻的印象。

而追溯长安的设计成长历程，其实我们不难发现也是在曲折中不断前行，从2006年长安就开始和意大利的知名设计公司IDEA合作，推出了包括长安奔奔、长安杰勋在内的多款产品，而第一款自主研发的长安志翔，虽然在当时来说已经领先了不少同级国产车企，但整体设计上还有很多值得优化的地方。

再后来，长安汽车开始大胆尝试多种设计元素，这就有了我们在2011年法兰克福国际车展上看到的长安逸动和2012年北京车展上发布的首款紧凑型SUV车型长安CS35。虽然这几款产品相比现在长安的产品算不得惊艳，但在当时已经让消费者看到了长安汽车在设计及制造工艺上的提升。

不过要说到市场开始真正接受长安汽车的设计，还得回到长安CS75身上，当年整体造型饱满、运动感、肌肉感十足的长安CS75在市场上大受好评，但这个情况持续了一段时间也因为后续改款在设计上的不痛不痒，消费者逐渐陷入审美疲劳。直到2019年顶着明日设计理念而来的长安CS75 PLUS在成都车展上正式上市，长安汽车的设计水准才算真正走向一个新的巅峰。

而UNI产品系列的推出，更是让长安看到了其实现在的主流购车人群对接受新鲜事物的能力更高，伴随着互联网成长起来的新一代年轻人在关于汽车设计方面不怕设计太超前，就怕设计太中庸。就像是应了三毛的那句话：“如果你给我的，和你给别人的是一样的，那我就不要了。” 虽然这句话的本意是在言其他，但放在这个讨厌同质化、追求个性化的时代，也非常适用。

反观整个汽车行业，现在很多品牌的设计虽然概念车都推得很起劲，但是最终量产版本和概念车都是只能看到一点影子，UNI-K的到来也算是颠覆了这个局面，基于Vision-V概念车的UNI-K也秉持了高科技科幻风定位，像无边框格栅、细长的灯带、三叉戟日间行车灯、未来太空座舱等具有科技感的设计都被整体沿用。

但其实不管是汽车还是其他物品，一个好的设计都应该是有温度的，最怕出现的就是做出来好看，用起来却不好用的情况。像UNI的新科技智慧美学设计理念是长安汽车第三次创业中极具挑战的突破，其实就是汽车与科技与人结合的美学。除了在整体造型上要做到过了多年再反过头看依然没有落伍，而且进入车内便能够深切地感受到这个产品的生命力。

像UNI-K打造的未来科技智慧座舱，拥有3+1四联屏交互布局，超连续莫比乌斯双屏，功能强大、操作便捷。这些在氛围、用料的等显眼地方显示出的诚意，的确会让消费者更愿意为其买单，但一些看不到的设计，只有在使用过程中才会明白设计师的心思。

像UNI-K依据现在消费者的出行习惯，就配备接听电话主动降噪、抽烟监测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒等多项智能配置。而能将设计与消费者的实际需求有效结合，才算得上是一款真正有温度的汽车。

蜀锦畅言：随着国内外文化的碰撞与融合，很多中国汽车品牌都在积极的探索自己的设计方向，像领克的都市对立美学、UNI系列的无边界设计语言都是其中的优秀代表，随着中国汽车设计的短板彻底克服，我们也有理由相信，优秀的汽车设计会逐渐替代以前低廉和粗糙的标签，成为中国汽车制造的一张新名片。