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德日系中型车比拼,20万买天籁还是迈腾?
蜀锦传媒 2787浏览 2021-05-19

近期,天籁(参数|询价)完成了一幅完成了2021㎡的光绘作品,成功挑战了吉尼斯世界纪录,这项看似意义且简单的挑战,实际上考验了天籁的加速、过弯等车辆动态驾驶性能,因为光绘是利用相机长曝光模式拍摄光源的移动轨迹实现,需要争分夺秒且精准的完成既定路线。同时在这项吉尼斯世界记录背后,我们看见了天籁的创新式营销,它用一种更贴近消费者的方式去阐述车辆性能。

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当然,随着年轻人购买汽车的比例逐渐增加,从车型设计到营销贴近消费者也是当下汽车市场的重点。

而今天,我们选择将挑战吉尼斯世界记录的主角天籁,与大众迈腾(参数|询价)进行对比,之所以选择这两款车型对比的原因在于,它们曾经都是偏向商务的中型车形象,现在也纷纷开启了转型,另外此次对比也能看出德系车与日系车当下的造车理念。

选择对比的车型为天籁2.0T智进版(21.68万元)与迈腾330TSI领先版(21.99万元),这两款车型的官方售价差异基本持平,并且终端售价皆在18万元左右,也都属于中配版本,进行对比有参考价值。

天籁更运动,迈腾偏向商务

天籁与迈腾两款车型的设计都有传承性,天籁标志性的V型前脸,迈腾横向的进气格栅皆具有辨识度,但是当下汽车市场,仅有传承是不够的,还得看针对年轻化做了多少改变。

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在改变方面,天籁其实做得要更为彻底,完全颠覆了过去给消费者留下的商务形象,更贴近年轻消费者的审美需求,算是最运动的日系中型车。它前脸V型的家族式设计进行了拉宽处理,加上细长的前大灯组设计,前脸设计具有一点低趴范儿,而侧面由于采用了溜背式车顶的设计,所以侧面视觉感受既有运动感也带着一丝优雅。

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迈腾也有年轻化的改变,弱化了进气格栅的视觉重心,前包围采用了运动化设计,并且增加了能明显增添运动气息的灰色,但迈腾的整车线条与设计变化并不大,因此商务气息明显大于运动感。

迈腾空间大,天籁做得舒服

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迈腾与天籁的内饰设计都不算运动,但两者之间还是有明显的设计取向,细化来说。在内饰层面,迈腾还是一股“德味”,换种方式说也就是大众沉稳的内饰设计,贯穿式的空调出风口与时钟表,熟悉的空调与档杆设计,就算新增加了液晶仪表与触控式的按键,但它内饰依旧偏向于商务。

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天籁的内饰设计风格采用了较多现代化元素,但并没有采用已经看“腻”了的贯穿式中控屏,这一点值得好评。但天籁的内饰整体设计语言与轩逸(参数|询价)有点相似,都偏向于家用车的氛围,并没有过多的运动性元素,只是天籁强在了更胜一筹的内饰用料,视觉感官要更高级一点。

而在内部乘坐方面,迈腾的腿部空间具有优势,天籁的座椅舒适性更高,所以长途出行天籁更舒适,短途出行迈腾更惬意。

可变压缩比发动机让天籁更强


以往,消费者对德系车的印象为动力出色的涡轮发动机,对于日系车的评价为经济省油的自吸发动机,但当下的天籁却颠覆了过去的观念。

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在过去,消费者都认为德系车是玩涡轮增压发动机的行家,日系车的强项在于混动技术,但现在不夸张的说,天籁在涡轮增压方面要比迈腾更出色。

天籁搭载了一台可变压缩比的2.0T发动机,可以实现发动机压缩比能够实现8:1-14:1的切换,用通俗语言形容,这台发动机能够从硬件上变为一台偏向燃油经济性的发动机,也能够从硬件上转变为高性能发动机,所以它的百公里油耗能够低至6.6L,同时百公里加速也进入6秒内,动力与油耗都有兼顾。

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而迈腾搭载的还是那套EA888 2.0T发动机与7速双离合变速箱的动力系统,这套动力系统不能说它不好,毕竟它还是有8秒左右的百公里加速,依旧处于同级别的第一梯队中,只是天籁的可变压缩比发动机技术有明显优势,相比较之下迈腾就显得有点弱。另外,如果天籁不为了平顺性而匹配CVT变速箱,那么其动力响应性会有更好的提升。

两车配置都丰富

两车作为指导价在20万元以上的中型车,在配置层面做得都不算太差,LED大灯、真皮座椅、驾驶模式切换、自动空调、感应式雨刷、车窗一键升降、17寸轮毂、主副驾电动调节都有搭载。

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但是在差异化配置方面,天籁多出了隔音玻璃、远程启动、OTA升级、内置行车记录仪、主动降噪等,而迈腾则是多出了前排座椅加热、电动后备箱、后排独立空调、车在空气净化等配置,两款车型相比较之下迈腾的配置更偏向于座椅乘坐方面,而天籁偏向于科技与静谧性层面,还得根据自身需求选车。

蜀锦畅言:

综合对比来看,两款车型还是各有定位,但通过对比我们能够看出,天籁的这套动力总成在动力表现方面更出色,同时还维持了日系车原有的省油优势,也能看出玩涡轮增压的行家不仅只有德系车,因此在这两款车型中,我们更推荐选择天籁。当然如果你有商务接待需求,或者职业有一定的要求,那么偏向于沉稳的迈腾会更适合。

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