刺激！开ID.4 CROZZ穿越大西北有续航焦虑吗？

如果我们今天抱着普通纯电动车的眼光来看ID.4 CROZZ，那我觉得格局小了。这台拥有大众全新电气化技术加持，又将操控品质感提升到极高水准的纯电新能源SUV，拥有与燃油车几乎一样的驾驶体验。今天我们就通过一次特殊“送车任务”，来分享一下这台ID.4 CROZZ还从未给到过的“新鲜感”。

之所以叫做“送车任务”的挑战，是因为ID.4 CROZZ这次将从成都出发，经过2400km行驶，最终会到达青海冷湖的火星营地。这次我们受邀，参与从酒泉-敦煌的一段的试驾体验，也就是“送ID.4 CROZZ去火星”的其中一程。

值得一提的是，从酒泉-敦煌这段路程刚好在400km左右，除了少部分城市道路，全程都是高速。而我们这次试驾车型是ID.4 CROZZ后驱长续航版，NEDC续航里程为550km，借着这次全程不充电的机会，我们也可以顺便验证一下ID.4 CROZZ的真实续航表现。

颠覆大众审美的造型

首先，我们来分享一下看见ID.4 CROZZ第一眼的感受。其实乍一看就会发现，ID.4 CROZZ是有很颠覆感的颜值。这跟我们印象中的大众脸是完全不一样的。

整车的尺寸是4592/1852/1629 mm，轴距为2765 mm。其实不用我说只需看图，大家也会觉得，这台ID.4 CROZZ在视觉上很“新鲜”了，再不是大众标准的“几道杠”进气格栅配朴实无华的线条和折角。

前脸最可聊的部分就是搭载在ID.4 CROZZ上的这套IQ.Ligh灯光系统，它的功能非常多，如像“打招呼”的交互灯语系统都是有的。另外没有了进气格栅，极简的前脸整体曲面，也打破了“大众脸”的一贯思维。

从侧面来看，这台车更偏向于轿跑风格，它的肩线很柔和，没有那种硬朗的折角，尤其是从后视镜往后看，还有点隆起的车尾外凸，呈现出宽体轿跑的跨界风格。

还有一些细节质感是这台车拿捏得很到位的，比如门把手是电控的设计，拿手一抠就很有质感。

未来感爆棚的座舱

坐进车内，ID.4 CROZZ给人的第一感觉就是很有未来感，环抱式的座舱、A柱视线极佳，就连雨刷器也很细节的藏进了我们视线看不到的地方。

比较大的改变是，ID.4 CROZZ换挡机构放在了方向盘右边拨杆位置，有点像以前的怀挡，但注意，这个不是上下推的，而是拧动切换的。另外，上下调整方向盘位置时也会发现，它的仪表盘是跟着方向盘整体移动的，这就完全不会影响驾驶者看仪表盘的视线了。

普通的燃油车，上车之后要通电点火，ID.4 CROZZ则是拉开车门坐上车之后车辆就通电了，拧到D挡就可以走。但是当它又不像特斯拉什么按键都没有这么极端，ID.4 CROZZ仍然保留了启动按键，在车内需要通电/下电的时候给一个选择。

其实这也说明，不管再怎么简化操作，有时候功能的极简仍然要考虑到一定的用户逻辑，尤其是像我这样出门就要担心家里门没锁好的人来说，这样一个启动按键的保留，很有必要。

当然，ID.4 CROZZ也有需要去适应的地方——没有P挡，也没有AUTO HOLD的实体按键，所以我更愿意把AUTO HOLD保持在开的状态，一方面也是为了适应在没有P挡下更安全，另一方面这台ID.4 CROZZ的AUTO HOLD其实也非常好用。

对于ID.4 CROZZ而言，智能科技也是一种颠覆，5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带组成了“三屏一带”，接管了整车的智能控制、智能显示和智能交互。

这种颠覆除了反馈在视觉上，还有触感。整个座舱内，几乎所有实体按键都改成了触感式的设计，空调系统、方向盘快捷键等等，像这套电容式方向盘，你只需要握住它就能识别。所以触觉这个层面，是很颠覆大家对于传统大众认知的一项改进。

在乘坐舒适性上，采用MEB平台下的ID.4 CROZZ空间利用率表现更好，在坐姿上非常符合人机工程学，座椅的材质是翻毛皮与织物混合的，前后排的座椅长度和包裹性也都很到位。特别值得一说的是ID.4 CROZZ的空间，后排的地台几乎是纯平设计，打开尾门也会发现，行李箱空间足够大。

无限接近燃油车的驾驶质感

关于动态驾驶，开起来就会发现，这台车的底盘质感开起来非常“德系大众”。换句话说，虽然你看着它造型像大众的“另类”，但内里还是一台大众车，甚至抛开发动机的声音不谈，会觉得开ID.4 CROZZ像在开途观、探岳这类型的燃油SUV 。

我们先从挡位来说，ID.4 CROZZ的前进挡分为D和B挡，在D挡模式下，一点动能回收的拖拽感都没有，这种情况下对于一些开惯了燃油车的用户来说，就很亲切，如果需要回收动能的时候就把它切换到B挡，不需要的话，就跟以前燃油车一样开就好了，松油门时候的感觉，就跟燃油车松油门之后带挡滑行一样的，丝毫没有拖拽感。

在绝大部分纯电动车都在强调动能回收拖拽感不会影响驾驶感受的当下，ID.4 CROZZ直接提供没有拖拽感的D挡模式，不得不说这种驾驶体验是最接近燃油车的。

大部分纯电动车还有一个特质，就是起步特别灵敏，但ID.4 CROZZ的感觉就是一个字——稳。这种稳的感觉是从起步开始贯穿到整个提速过程中的，因为我们知道，大众燃油车起步时的线性加速感，是我们对大众的记忆点，而ID.4 CROZZ也继承了这样的感受，一点不暴躁。

但这里要申明一点，稳并不是代表慢，ID.4 CROZZ百公里加速成绩官方公布的是8.3秒，换做大众330TSI的动力，基本加速时间也就是这样的，所以动力来说的话是完全够用的，另外，基于大众MEB平台开发的ID.4 CROZZ，底盘调校同样非常舒服，你能感受到一定厚重的路感，在高速行驶时会保持足够稳定，不像市面上大多数纯电动车型给人的感觉，只有灵活轻快。

关于续航，我们试驾的ID.4 CROZZ后驱长续航版，搭载的是电池容量为84.8kwh三元锂电池，NEDC续航里程达到550公里。

实际来看的话，ID.4 CROZZ的表显里程就更为保守一点，只有451公里。这个里程数就很有参考意义了，从酒泉到敦煌接近400km的行驶里程，在剩余电量95%时出发，到达时还剩余14%的电量，表显剩余70km左右续航里程。如此看来，在全程几乎全高速的情况下，ID.4 CROZZ表显与实际消耗里程，几乎是对得上的，没有虚标。

由于是在大西北高速路试驾，这次在驾驶辅助方面的体验也比较充分。ID.4 CROZZ搭载的IQ.DIRVE已经实现L2+智能驾驶，像在长时间高速巡航状态，全速域的ACC自适应巡航和车道保持等功能实际体验下来，都是很容易上手并且非常可靠的。

试驾总结：400km的体验下来，ID.4 CROZZ给我的感觉就是综合性能实在太强了！可以明确的是，这台车的卖点不是高性能，但高质感和高智能一定是它与其他电动车不一样的卖点。

就ID.4 CROZZ的价格来说的话，19.99万-27.99万元也是非常主流的价格区间。有更接近燃油车的驾驶体验，想让用户从燃油车平滑过渡到纯电动车型，获得自然舒适的纯电驾乘感受，最终争夺燃油车的市场份额，或许，这才是大众的野心。