解析霸道退出中国市场，丰田高溢价真的值吗？

这些年丰田从中国市场撤走的车型数量不少，锐志、皇冠这两款轿车在消费者心目中的分量就很重。在ORV领域，继兰德酷路泽停产之后，一代神车霸道也退出了历史舞台，其实中东、墨西哥等地依旧可以买到霸道，准确来说，兰德酷路泽和霸道是从中国市场消失了。

霸道停产之后，网上的声音大多都在表达不舍和挽留，反映到二手车市场中来看，霸道的价格一路走高，甚至有了“理财神器”的称号。按理来说，这么受追捧的一款车型，厂家没有必要对它做停产处理，丰田为什么斩钉截铁地就把霸道给停了呢？

食之无味，弃之可惜

自2019年国六排放标准实施以来，很多大排量自吸车型都遭受重创，为了产品的延续，大部分车型都不得不向涡轮增压技术妥协。霸道是一款很典型的大排量自吸车型，3.5L的V6发动机最大输出功率为206kw，峰值扭矩可达365N·m。说实话，这个参数用在2t以内的车型上还能顶一顶，霸道2.2t的自重用这套动力就显得捉襟见肘了。

要将霸道升级为符合国六标准的车型，势必要对三元催化器进行升级。三元催化器升级的结果就是发动机进气效率降低，最终导致扭矩下滑，对于搭载自吸发动机的产品来说，这样的扭矩下滑是不可逆的。整套动力水平本就捉襟见肘，此时的强行升级就显得毫无意义。

目前丰田旗下能够用于霸道排放标准升级的涡轮增压发动机是一款2.0T的产品，这款产品目前用在汉兰达身上，最大输出功率是162kw，扭矩为350N·m，很显然，这样的动力配置是完全无法支撑霸道庞大身躯的。

霸道在停产之前屡屡减配，全时四驱变分时四驱，海外的8AT阉割成国内的6AT，车迷津津乐道的托森也从霸道身上消失了。这一系列操作已经让消费者怨声载道，试想一下，如果丰田为了让霸道继续存在而将动力也进一步削弱，将会面对什么样的舆论环境呢？

当然这都不是丰田舍弃霸道的最根本原因，根本原因很残酷也很现实，那就是没人买。霸道和兰德酷路泽很长一段时间都是依赖机构订单生存，而这些机构的订单在2017年之后消失了，因为2017年起国家规定公务用车不得再选用外国品牌，规定一出，霸道销量断崖式下跌。

机构订单消失后，消费者的热情并不足以支撑霸道的生存，因为中国的ORV市场远比想象中要小。从图中可以看出，2017年断崖式下跌后，霸道的销量开始不断震荡，销量最高的2019年5月份也只是卖出了4100台。坦克300、哈弗H9一类优质低价的国产车型进一步压缩了霸道的生存空间，同为三剑客的途乐也给出了更高性价比的方案，这每一款车型都是困死霸道的一根稻草。

溢价过高，技术陈旧

丰田旗下包括霸道以及雷克萨斯产品线在内的很多车型都有溢价高的特点，不过丰田系的高溢价同时也伴随着高保值率，一时间很难对它的好与坏下一个定论。关注汽车动态的车友肯定会知道，霸道、埃尔法、雷克萨斯ES、汉兰达这些车型几乎什么时间段入手都需要加价才能买到，是什么给了丰田底气？

说到丰田高溢价的底气，又不得不说一个很残酷很现实的原因，不过具体原因先暂时按下不表，等看完您就明白了。消费者对丰田如此推崇的原因可以简单总结为以下几点：1.省油；2.维修保养成本低；3.结实耐用；4.故障率低；5.保值率高。通过观察不难发现，这五点因素都与用车成本有关，简言之，选择丰田对于消费者来说就是选择了经济性最高的用车方案，就两个字——省钱！

那么问题来了，霸道以及雷克萨斯产品线的各种车型的定价都不低，还需要加价购买，选择这些车型的消费者也是冲着省钱去的吗？对于这些车主来说省钱当然不是第一位的，他们最宝贵的是时间，丰田结实耐用、故障率低这些特质对他们来说最大的优势在于省心。从这里不难看出，尽管汽车工业发展了100多年，进化出了很多让人眼花缭乱的功能，但消费者的终极诉求依旧停留在省钱、省心这两个方面。丰田能做好，消费者自然愿意为它的高溢价买单。

但是，消费者愿意买单，就意味着丰田的高溢价是合理的吗？答案是否定的。首先来看丰田是如何做到让旗下车型既省钱又省心的，以霸道为例，霸道的发动机、变速箱都沿用着几十年前的老旧技术，内饰部分几乎也没有做任何改进，更简单的机械结构和电路设计自然赋予了霸道最高的稳定性和最低的故障率，这样的情况在丰田旗下的其他传统燃油车型中也是屡见不鲜。

诚然，老旧的技术搭配高溢价怎么看都不合理，但也侧面反应了一个问题，汽车工业发展的这100多年时间里，什么稀奇古怪的东西都出现了，却仍旧没有厂商把消费者最关注的省钱和省心两个点做好。从这个角度来看，也就解释了为什么有那么多人乐此不疲地为丰田不合理的高溢价买单。