引言：“刀刃向内”对自己狠、对用户好，用户是最大的靠山和翻盘密匙。“5心守护4保加码”，东风标致能否雄狮归来浴火重生？

“我们现在从上到下的一致共识是，要刀刃向内对自己‘狠‘对用户好，不断提升服务重获消费者信赖。”

时隔不到一个月，再次见到石良军，直观感觉“明显瘦了”。

坐在我一旁的媒体老师也发出类似感叹，“石总是不是最近身体不舒服”，我说“应该是压力太大吧”……

东风标致品牌总经理助理兼销售高级总监石良军

是不是身体方面的原因，暂不得而知。但可以肯定的是，身为东风标致品牌总经理助理兼销售口线负责人，石良军肩上的担子着实不轻。

01

今天神龙人的压力之大，超出大伙儿想象。

你可知道，身为一家有着29年历史的老牌中法合资车企，神龙汽车旗下东风标致+东风雪铁龙两个品牌，去年一年的整体销量不足5万辆。

而2016年前后高峰期，神龙的年销量逾70万辆、一度想要向百万辆规模发起冲击。

东风标致武汉首家品牌焕新店

拿陈彬的话来说，“神龙已退无可退，必须向死而生”。去年的10.24前后的两场五千人大会，堪称神龙人对内对外的歃血誓师。

如果说过去还能乘着中国车市的巨大红利，躺在功劳簿上赚钱混日子；

那么从今往后，全体神龙人必须打起百分之一百的精神，全力奋战在各自的岗位和战线，戮力同心打赢这场神龙存亡保卫战。

以东风标致为例，当下及一段时间以来，充当起了神龙汽车重回赛道的重要引擎，自然要扛起更大头的销量任务。

毕竟无论是SUV还是轿车，目前标致品牌的产品线更加丰富完备。

去年不足五万辆触到谷底，按照规划神龙2021年整体销量要回升到10万辆的台阶，其中东风标致预计要贡献超6万台的销量。

背后的责任之大担子之沉，不言而喻，销售口线的扛把子石良军，想不瘦都难。

军令如山使命必达，这是口号更是信念，不容动摇。

02

回到现实。在车市大环境本就不好、法系韩系等一些品牌号召力又相对较弱的情况下，东风标致要怎么才能确保销量逆势上扬、而且是翻番式增长？

品牌和产品层面无需多言。

神龙汽车总经理陈彬

从去年以来从神龙公司到标致品牌，都明显加大了市场营销和品牌传播力度，让更多的中国消费者了解并意识到，其实有着210年历史的标致品牌，真不差！

在欧洲等成熟汽车市场，标致的品牌知名度和溢价甚至足以比肩“神车”大众。

非常关键的产品层面，以中期改款的全新4008、5008、4008PHEV为代表，东风标致明显加快了产品更新换代的速度不说，在定价和定配方面也一改过去“顶配之下皆丐版”的策略。

产品竞争力增强，价格及配置诚意满满。但这年头光有好的产品远远不够，售前售后过程中买车用车服务体验，往往也是决定品牌口碑和“回头客”的关键一环。

事实上，过去这几年以东风标致为代表的法系车，之所以在品牌口碑和销量表现上越来越差，很重要的一个原因也在于其服务方面，过去做的确实不够好。

就连一些法系真爱粉，也或多或少被4S店的售后服务寒过心。

03

乐逗汽车以为，这里面其实又涉及到两个维度的问题。

一方面，按理说法国人造车在用材和环保上，向来更加的挑剔和讲究。

过去标致等法系车之所以被许多车主诟病，“各种小毛病多”，很重要的一个原因源自东风标致们的配套零部件，供应链体系“掉链子”。

车设计的不赖，零部件供应商“以次充好”，最终搞砸了主机厂的品牌形象。

这方面随着东风公司近年来各项反腐行动的深入，东风标致等品牌的配套供应链体系正在加速回归良性轨道。

另一方面，就是4S店的售后服务质量了。过去这些年法系车在中国市场一年比一年卖的少，经销商4S店的日子也愈发难过。

进店的客户在走下坡路，一些急功近利的经销网店就抱着“能宰一笔是一笔”的心态，售后服务体验一般收费还高。长此以往，形成了恶性循环。

马磊回答车主提问并介绍“积分银行”

小毛病多进店体验还不好，再忠实的法系车粉，时间长了对法系车的爱自然也就被冲淡。甚至不排除一些“爱之深责之切”的情况。

04

对于以上问题，以陈彬为首的新一届领导高层，问题看的很清楚，痛下决心要作出改变的魄力也非常之大。

于是就有了去年10.24神龙汽车文化节上，陈彬亲自向外界发出庄严承诺，以“五心守护”行动为战略抓手，神龙公司接下来改进工作的一项重中之重，即在于提升服务！

毕竟法系车素来自诩“糯米汤圆”，法系车的“好”，只有真正开过用过法系车的车主用户，才最懂。

东风标致及神龙公司，接下来如若想要复兴翻盘，如何更好地获得280万及600万的既有用户的信赖和支持，是解决问题的根本出路和不二法门。

试想，任何一个汽车品牌，如果有一天连你的老车主用户都不看好你、不支持你了，你还有何前途与希望？！

问题看清楚了，以文化节为契机对外作出了庄严承诺，“5心守护”里面的诸多细节点如何确保终端4S店在执行过程中，不走形不变样？

成为了广大车主用户心中的疑惑。对此，在此番520超级品牌日与媒体及车主用户交流现场，石良军、马磊以及东风鸿泰的相关负责人，对大伙儿的提问进行了坦诚回应和答疑解惑。

总体来说，很多信息点在我们上个月的报道，《石良军：陈彬总亲抓亲管，神龙士气已被点燃》一文中，有过较为详细的分析介绍。在此不作赘述。

一句话，为了确保用户和市场不抛弃法系车，神龙必须“刀刃向内”以革自己的命的拼劲儿和狠劲儿，倒逼全价值链更加真心实意地去赢得用户尊重和信赖。

为了不断强化客户服务体验，东风标致在年初设立了“客户关爱基金”基础上，又效仿蔚来等一些“以服务见长”的新造车品牌，建立起了标致品牌的“积分体系”。

据马磊透露，相关积分银行和体系会在520当天上线启用，并且后续也会不断听取用户反馈进行优化升级。

同样是官方出资和提供平台，目的很简单，意在将更多的狮粉汇聚到一起，并且以越来越丰富好玩儿的方式，给予车主关怀增强品牌用户粘性。

乐逗观察：

一如前面所言，当下的神龙和东风标致，正处于“自我革命”的关键时刻。

为了品牌的长远发展，为了厂家、经销商，以及车主用户等各相关方的长远利益，东风标致们必须敢于“革命”，勇于推出一些新的服务和福利、并舍弃一些眼前的“蝇头小利”。

因为只有把车主用户服务好了、团结起来了，大家才会有意愿持续地买、以及给身边的亲戚朋友推荐法系车。

这也正是为何陈彬一再强调，神龙的最大底气源自29年深耕拥有超600万车主用户，基盘还在翻盘的希望就有。

你看，年销量规模相差无几的蔚来，在最困难濒临倒闭的时刻，无私可爱率先站出来支持和力挺的，不是资本，也是车主用户。

某种意义上，不是江淮和安徽地方政府“救”了蔚来，蔚来真正的救世主是它广大的车主用户。

在中国车市滑到谷底、退无可退的标致和神龙，通过全力做好“5心守护4保加码”，能否重获数百万车主用户的信赖与支持，助力其浴火重生？

2021，将是关键一战，此役必须功成。