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徐留平为何亲临奔腾十五周年发布会?

汽车有文化 1148浏览 2021-05-24 IP属地: 未知

“一定要把奔腾品牌搞上去,2023年30万辆,2025年必达60万辆,并向经营百万辆规模发起挑战!”

2021年5月18日,“一汽奔腾十五周年全新品牌战略发布会”在吉林长春举办。

台上,一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑激情演讲四十分钟,对外发布了新奔腾的全新品牌战略。

徐留平为何亲临奔腾十五周年发布会?


台下,汽车有文化注意到,中国一汽董事长、党委书记徐留平带领集团领导班子,以及地方政府领导亲自到场聆听。据悉,本次新品牌战略发布的PPT,由徐留平亲自进行了把关修改。

在将红旗带上复兴快车道后,徐留平明显对一汽奔腾品牌给予更多关注。最近两年,徐留平出现在一汽奔腾主场活动的频率正在增加。这在以往从未有过。

徐留平为何亲临奔腾十五周年发布会?


打造“中国主流汽车市场的中高端品牌”

15年的历史沉淀,不仅是一汽奔腾从“造车”到“造好车”的蜕变,也是自主品牌蓬勃向上的15年。

“唯有积极求变,才能不被时代洪流所击溃。”这成为了所有奔腾人的共识。

一汽奔腾将自身品牌定位为“中国主流汽车市场的中高端品牌”,中高端品牌意味着奔腾不再做低端产品市场了。而新的品牌目标则是“成为优秀主流的中国汽车品牌”,并且计划于2025年进入自主品牌第一阵营。得益于在技术储备、产品布局、营销体系以及服务体系等多方面的深厚底蕴,这一次焕新,奔腾手中的牌更多了。

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根据规划,“十四五”期间,一汽奔腾将加速完成主流市场产品布局,形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。在新能源产品方面,E01面向C端市场,NAT面向B端市场。

在传统能源产品方面,2021年完成SUV、轿车等6款产品布局;2023年至2025年,以每年两款以上的全新车型的推出速度,完成8款传统能源产品,以及5款新能源产品的布局,覆盖A00到B级的总规模达到1600万辆的主流乘用车市场。

期间,一汽-奔腾制定了清晰的销量规划——2023年实现品牌战略转型,产销达30万辆;2024年到2025年为战略成长期,产销达60万辆,并适时向经营规模百万辆进发。

虽略显激进,但并非遥不可及。

事实上,近年来中国汽车行业呈现较高的市场集中度且出现增长态势,面对激烈的竞争,实力不济的车企将逐渐被淘汰出局。业内人士认为,奔腾若想在未来占有一席之地,必须保有一定的规模,而30万辆将可能是大浪淘沙的中国汽车市场中任何一家车企活下去必须要达成的数字。

从现有的SUV产品阵营(包括T55、T77、T99)以及主力轿车(第三代B70),我们看到了一汽奔腾的年轻化数字化发展道路,随着细分领域产品的加速布局形成,再加上新能源领域的弯道超车,双管齐下的战略布局下,一汽奔腾挑战百万产销的目标亦并非毫无可能。

具体来看,对于短期的30万目标,国产奔腾只要培育出两三款月销量破万的明星车型,基本不是什么难事。

按照规划,到2025年,一汽奔腾将有13款产品,5款新能源,8款传统油车,60万的销量,粗略一算,每款每年只要完成4.6万辆即可。有难度是真,但一汽集团全资支持也是真。

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并且,从目前一汽奔腾对4月发布上市的NAT所持有的高关注度来看,几乎可以断定,一汽奔腾接下来的新战略一定是瞄着智能出行以及新能源这两个方向去的。而且,从出行车市场打开局面的策略,也确实会比单纯地去个人消费市场上搏杀来得更为轻松。

谋事在人。想想2018年初奔腾“大哥”红旗宣布2020年要达成10万级销量的时候,彼时自身微不足道的体量相比当前的奔腾,少得更多,遭受的质疑声也是更大,但是,3年时间,在徐留平的引领下,红旗硬是以年销20万的成绩,狠狠回应了质疑。

“有红旗的成功经验在前,我们有理由相信奔腾将在十四五期间完成翻身仗。”一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑对此似乎也颇有信心。

“技术、用户、服务”

创新驱动,技术先行。奔腾显然明白这个道理。

据奔腾透露,未来,一汽奔腾将通过“两国四地”研发布局,依靠“ 三台五悦”,其中包括智控平台(FMA/FME 架构)、智擎动力(15TD/20TD 发动机、7DCT 变速箱、多合一电驱系统)、智悦平台(对基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互垂直整合);“五悦 IP”,包括:纯悦造型、音悦座舱、舒悦座椅、精悦品质、私悦定制,“为用户提供全方位的悦享体验,推动汽车定义从功能型向体验型转变”。

除锚定5年的规划蓝图外,基于对品牌战略考量和对市场的全面洞察,奔腾启用了全新升级的品牌LOGO。

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新LOGO基于原有LOGO“世界之窗”全面升级,简约的线条设计,不仅目标直指年轻的新生代用户,更强的数字感、科技感、未来感也更切合中高端品牌的定位。搭载新LOGO的车型将在2022年6月会问世,2023年全部更换。

同样改变的还有奔腾的造型设计语言。以“劲、纯、臻”为设计主题,新奔腾造型将以“跃马弯弓”的形体和“连横”的图案肌理,作为新奔腾品牌家族化设计的核心要素。基于此,一汽奔腾还亮相了两款全新造型设计语言的概念车,以后该品牌的车型都会继承这两款概念车的设计语言。

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参观奔腾工厂过程中,工程师们反复强调一句话:“一切以客户为中心”,不管是斥巨资打造出先进的实验室、还是全过程、全场景下严格的质量管理,亦或是引入创新基因,一汽奔腾的出发点很简单——一切以客户为中心。

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在一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理王胜利看来,本次发布会的一大看点应是当日推出的“518服务权益”,从买车、用车、养车三个层面来保障用户。“我们宁可在这个上面多些付出,也要让终端的消费者满意。”

市场的急速变化,让我们乃至各大车企都不得不重新审视整个汽车行业。未来的竞争,绝对是各家车企之间于体系力上的相互博弈。而一直以来,奔腾品牌都在技术、用户、服务等方面按照自己的步伐进行前瞻性布局。当一些品牌还在迎接未来,要做出改变姿态时,殊不知奔腾品牌早已准备好了。

新奔腾,轻装上阵

关注一汽奔腾的朋友应该清楚,这两年官方都在积极梳理旗下的产品线和销售渠道。

在红旗全力冲刺的几年间,奔腾花费了不少力气进行“瘦身”、厘清组织架构。

去年3月份,中国一汽旗下上市公司一汽轿车同一汽解放完成资产置换,一汽奔腾回归一汽集团,成为非上市全资子公司,与红旗品牌一样单独运作,使得一汽奔腾品牌决策的效率和灵活性进一步提高。

同样在去年,徐留平将原一汽奔腾一把手柳长庆、负责销售的杨大勇都调离奔腾,取而代之的是隋忠剑和王胜利,前者在产品层面建树颇深,后者则具有出色的营销能力。

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在奔腾十五周年之际提出转型,可以理解为轻装上阵。

“未来五年将是自主品牌转型升级的重大机遇期,也是奔腾品牌重塑行业地位的最后窗口期。抓住时代赋予的转型升级新机遇,‘一定要把奔腾品牌搞上去’,是每位奔腾人应有的历史担当。”一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑的发言里,我们听出了志在必得的决心。

在将红旗带上复兴快车道后,徐留平明显对一汽奔腾品牌给予更多关注。十四五期间,整个一汽集团将在产品技术、营销、产品开发,资金等方面给予了奔腾全力支持,投入预计将达到 200 亿元。

背靠一汽集团当靠山,“轻装上阵”的奔腾,未来仍值得期待。

(文|田田)

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