100万辆只是起点，比亚迪多款重磅新车曝光，有更厉害的技术

不管你对燃油车有多少情怀，也必须面对一个现实，以后一提到燃油车可能就是“混动”，而纯燃油车将是奢侈品，纯电动车将全面铺开。比亚迪显然站在了这个风口之上，相信第二个100万辆并不会等很久。

5月19日，比亚迪董事长王传福将一部汉EV的车钥匙交到了深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君手中，这是比亚迪销量的第100万辆新能源车。至此，比亚迪正式进入新能源车“百万辆俱乐部”，中国第一世界第二。

对于比亚迪，这个成绩足够亮眼，但也只是一个历史的节点，是下一个100万辆的起点。作为“新能源车领导者”，比亚迪这两年不断放大招，足够安全的刀片电池、超级省油的DM-i，还有上海车展上发布的e平台3.0。

王传福在演讲中表示，最新的e平台3.0实现了电动车零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，“闪充”5分钟可以行驶150公里。同时，比亚迪也进入新产品爆发阶段，接下来将有一大波新车推出，并且覆盖面极其广泛，满足不同用户的多元化用车需求。

最快3.4秒破百，新产品出现性能怪兽

最近，比亚迪的新品投放力度明显加大，包括：秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV和e2完成“佩刀”，即换上刀片电池；秦PLUS、宋PLUS和唐三款主力车型推出DM-i版本。同时，还推出了“海洋馆系列”，比如代号SK2H的“海豚”，将于下半年发布。

在e平台3.0推出更厉害的技术后，赶在100万辆新能源车下线这个重要节点，比亚迪更多的新车计划也开始浮出水面，比如在纯电动车方面，EK全新轿车和UX全新SUV，还有一款代号EM2E的小型车，时间节点都是2022年。此外，MPV和皮卡也提上日程，MPV命名夏。

其中，全新纯电轿车和SUV是接下来的重点。根据公开信息，EK纯电轿车有EKEA、EKEB、EKEC三种车型，两款后驱车型最大功率150千瓦和180千瓦，一款四驱车型搭载最大功率分别为200千瓦和160千瓦的双电机，可以实现3.4秒破百，超过目前汉EV的3.9秒。

从车身尺寸来看，EK系列的长宽高分别为4770/1860/1460mm，轴距为2900mm，车身尺寸介于秦PLUS EV和汉EV之间，主打运动风格。

而UX纯电SUV情况下类似，拥有UXEA、UXEB、UXEC三个版本，动力方面UXEA和UXEB分别搭载了160千瓦和200千瓦的后桥电机，UXEC车型则搭载了200千瓦+160千瓦的前后桥电机，形成四驱系统。四驱车型的0-100公里/小时加速时间为3.9秒，比唐EV更快，后驱车型的加速时间则为6.3秒和7.8秒。

在车身尺寸方面，UX系列的长宽高分别为4770/1910/1620mm，轴距为2900mm，大致介于宋PLUS EV和唐EV之间，不过轴距比唐EV多出80mm。

混动逐渐替代燃油，产品线全面电气化

目前的传统车企阵营，燃油车都是绝对的主力，混动和纯电是补充。但是比亚迪正好相反，虽然燃油车仍在按惯性发展，但是主力却是新能源车，包括混动和纯电动。

而且，在销量上也是这个趋势。今年4月，比亚迪销量为44,606辆，新能源车销量超过了燃油车，达到25,034辆，同比增长104.2%。其中，卖得最好的还是汉DM/EV，以及刚刚上市不久的DM-i系列。

目前，比亚迪有王朝网和e网两大产品线，王朝网燃油、混动和纯电三种动力，而e网则完全是纯电动车。同时，比亚迪还在着手打造一个高端品牌，预计今年底公布名字，明年正式发布。按照计划，该品牌最慢两年内确定。预测这个高端品牌，将不再有燃油车，只有混动和纯电两种动力，发挥比亚迪的优势资源打造更高端的品牌形象。

在产品的定位上，比亚迪也开始更多考虑到普通家庭用户的需求，而不是一味地强调高性能。这在混动方面最为明显，DM-p主打极致性能，而DM-i则主打燃油经济性。目前看，这个策略是成功的，更均衡的DM-i系列目前一车难求，平均交车时间需要3.5个月，以致于比亚迪不得不向用户“道歉”。

下一个100万辆，技术和品牌双驱动

在新能源车领域，比亚迪的技术实力足够硬。从2003年开始造车，就开始涉足新能源车领域，并且从一开始就坚持全产业链研发，掌握全套的“三电”核心技术，以及IGBT芯片技术。在活动现场，王传福董事长在演讲中透露，截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。

对于消费者有直观感受的，就是轻松通过“针刺试验”的刀片电池、DM混动技术、性能爆棚的e平台3.0等。虽然市场竞争已经非常激烈，但比亚迪可以给不同的用户群量身定制适合的产品。如果你是极客，可以买到2.9秒破百的性能车，并且价格非常亲民。如果是普通家庭用户，可以花普通合资燃油车的价格，买一款油耗只有3-5L的家轿或SUV。

并且，在品牌建设上，比亚迪这几年也在稳步提升，尤其是与奔驰、丰田等的合作，让更多人间接看到了比亚迪的技术实力，随着汉EV的热销，并且在高净值用户群得到认可，以及比亚迪K9电动大巴在欧美日落地，以及这次唐EV进入挪威市场，都无形中增加了社交优势。相信随着高端品牌落地，以及更厉害的一系列新车相继推出，品牌力也将进一步提升。

如果说，比亚迪第一个100万辆，靠的是滚雪球式的点滴积累，而第二个100万辆由于前期的积累逐渐形成竞争力，无论产品和品牌都从量变向质变转化，所以实现的时间一定会更快，这也是为什么资本市场上比亚迪一直被追捧的深层次原因。

总结

今天，节能环保已是全人类共识，碳排放标准越来越严苛，很多国家甚至明确禁售燃油车的时间表，中国也承诺2030年碳达峰、2060年碳中和。在这个大背景下，新能源车大范围取代燃油车“大势已定”，不管你对燃油车有多少情怀，也必须面对一个现实，以后一提到燃油车可能就是“混动”，而纯燃油车将是奢侈品，纯电动车将全面铺开。而比亚迪显然站在了这个风口之上，相信第二个100万辆并不会等很久。