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这台国产家用SUV竟敢约见赛道?

五号车论 2257浏览 2021-05-25 IP属地: 未知
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提到赛车场,大家肯定会在脑海中浮现各种性能车、改装车在相互竞速的热血画面,但一款国产家用SUV选择在广东国际赛车场进行上市前的媒体试驾体验,还真的能让人眼前一亮,于是心中充满怀疑和期待的我,决定前往并一探究竟。
 
主角登场
 
本次要体验的车型是广汽传祺GS4 PLUS,相信大家对GS4很熟悉了,而后缀“PLUS”又有何亮点呢?在本次交流会上,厂家的高层表示传祺GS4 PLUS为车系家族的新成员,定位比GS4稍高,主要体现在品质感方面,无论是机械还是配置部分,全方位比GS4更上一层楼。
 
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为什么选择赛道?
 
而本次活动选择广东国际赛车场,并非跑圈拼圈速,而是通过设置不同的体验项目,来感受新车的操控和动力。毕竟相对日常的街道试驾,在安全开阔的赛道环境下,不仅可以把车辆的极限逼出来,最重要的是能感受在极限工况下车辆给人的反馈,从而能够看出新车设计的冗余和操控特性。
 
所以这篇文章着重介绍传祺GS4 PLUS在这部分的表现,而至于外观内饰以及配置的话,等日后正式上市再为大家带来评测。
 
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极限操驾不露馅
 
绕桩环节虽然看起来简单,但其实能将车辆的优缺点暴露无遗。传祺GS4 PLUS在轮胎没到极限前,底盘的支撑性和侧倾都控制得不错,这里的“不错”并非指侧倾小,毕竟对于高重心的家用SUV来说,侧倾是很正常的,重要的是整体能给驾驶者很强的信心,并不会慌。同时我也留意到顶配车型采用了马牌的UC6专供SUV的轮胎。
 
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而用更快的速度通过桩桶,轮胎开始尖叫,整台车也出现小幅度的横滑,ESP开始介入,让我惊喜的是,并无明显的转向不足出现,整个底盘乃至车身都非常整体,响应性对于其定位来讲真的算优秀。
 
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其中功不可没的还有转向系统,据闻工程师将转向比例设置得偏快,从而拥有更少的转向圈数,令其在拐弯抹角更轻松,以及另一个优势便是在激烈操控时能够与底盘响应相匹配,两者都不会出现脱节的情况。
 
插个题外话,其实很多这类十几万级别的SUV日常开开觉得还不错,一旦激烈驾驶,就会露出破绽,而传祺GS4 PLUS在这方面的基本功做得相当好。
 
随后转场来到麋鹿测试环节,相信有关注汽车的朋友都对此略有听闻,其实麋鹿测试的通过速度并非最重要的指标,反而在极限状态下的车身姿态表现,才是值得关心的部分,而影响姿态的,就是防滑系统的标定以及底盘的功力。
 
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其实经历过绕桩后,我已经大概摸清了传祺GS4 PLUS的基本功,所以麋鹿环节有点波澜不惊,然而我发现了一个可以优化的部分,就是方向盘在大角度状态时的响应可以调校得更快,因为感觉底盘是能够招架得住更快的重心转移,但也许工程师是出于日常驾驶调性的考虑吧。
 
底盘调校很平衡,和绕桩一样,并无明显的转向不足,同时车尾也能及时跟上节奏。而电子防滑系统的介入比较平顺,甚至很难察觉,并不会很生硬地把车身硬掰过来。
 
舒适性也能兼顾
 
虽然在极限操控下没露馅,但不代表这是一副运动性的底盘,毕竟其定位还是以家用为主,所以舒适性同样被重视。
 
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在内场里面,摆放了数条减速带来模拟平时常见的场景,刚好轮到我试驾时,人数不多,所以我分别以不同速度体验了好几遍,还尝试只让单侧车轮压过去,发现传祺GS4 PLUS的前后悬架表现非常一致。
 
其实这挺考验底盘的,毕竟对于普通车来讲,车辆的前后配重肯定不同,所以无论是硬件部分例如弹簧刚度、液压衬套硬度等方面,还是调校部分如减震器的压缩回弹设定,都需要用心调校。
 
同时滤震质感也很好,车轮碾过减速带时,悬架动作很干脆地完成吸收和释放过程,并且底盘隔音也值得点赞。提速冲过去,能感觉到整个车轮并无多余的弹跳,一步到位。当然测试的路况还是比较单一,我更期待日后进行道路试驾时的表现。
 
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相比于绕桩和麋鹿那种变节奏的瞬态响应,“画大圆”项目主要考量车辆在弯中的稳态性能,简单来讲就是让你有足够的时间去感受底盘的平衡。
 
在突破轮胎捉地力的情况下,传祺GS4 PLUS和大多数普通家用车一样呈现线性的转向不足,这时候尾部并无绕桩时的灵活,在这种情况下,一个比较“活”的尾巴会把不少驾驶者吓出冷汗。
 
同级加速好手
 
有了基本功扎实的底盘作为基础,那么留给动力和传动系统发挥的空间就很大了,传祺GS4 PLUS搭载的是GS8那副2.0T发动机,最大功率252马力,峰值扭矩高达390牛·米,与之匹配的是6速自动变速箱。在直线加速的环节上,每位媒体有三次机会,取最速成绩,其中很多都做出了7.4秒破百的成绩,全场最快甚至达到了7.35秒。
 
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其实在绕桩环节我深踩油门加速就觉得有点猛,甚至有扭矩转向的感觉,而更令我惊讶的并不是加速的快慢,而是发动机散热处理。两台测试车由早上开始,无间断被各位媒体朋友全功率加速,直到下午整整大半天时间,在接近40度高温的天气下,竟然每次成绩都稳定在7.5秒左右破百,并且完全无过热迹象。
 
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弹射起步的过程很简单,但由于扭矩过猛导致整个一档都很容易打滑,所以控制好油门的深浅才是关键。现场有媒体建议传祺未来给新车装上四驱系统,不能浪费这么好的动力,品牌高层也表示完全有这个技术储备,只需看市场反应如何再作决定。
 
而我甚至有点期待以后会不会推出更激进的性能版,毕竟哈弗和领克已经开了个头,而这台GS4 PLUS我认为目前硬件水平完全有底气可以做到。
 
写在最后
 
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本次的活动主要是围绕驾驶部分,而品牌也表示,广汽传祺GS4 PLUS的其他方面如科技配置、智能驾驶等也是主打的卖点,所以未来将会有更多不同类型的活动。我认为新车虽然主打家用市场,但底盘和动力部分真的经得住考验,这年头不玩噱头而认真把“驾驶”这个初心做好的产品,已经不多了。

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