满身军工级别钢件，比亚迪汉，到底有多安全

安全性是一款车好与坏的最重要的标准之一。而这也一直是比亚迪汽车的重中之重。在围绕消费者对安全方面的需求，比亚迪品牌一向以精益求精的“系统化、高品质标准”打造出领先行业的一流标杆。今天就来针对安全性的方面来了解一下比亚迪汉。

在上市之前，比亚迪汉要经历产品定义-CAE开发-零部件测试-实车实验测试四个阶段，每一阶段的安全把控都经历了千锤百炼，最终才能为消费者呈现出高安全、高品质的产品。

比亚迪汉在诞生伊始就被行业内设定为“高标准”，按照汽车行业的LACU策略定位来看，比亚迪汉的安全性能最初就被定义为“L”级别，L级别的定义是Leading 行业领导地位，是这个策略中的最高等级。所以比亚迪的33安全性能完全是行业领先的。

在车辆开发过程中，比亚迪汉通过CAE仿真手段对车辆的安全性进行了大量的仿真设计，使用数学模型模拟汽车整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全特性，验证这些设计是否达到设计预期，并根据实验暴露出来的问题或者新发现进行一轮轮的设计优化，从而一步步提升安全性能，最终完成95%的安全性能指标开发确认。

车身作为汽车安全的基础，是第一道安全保护屏障，比亚迪汉研发团队利用CAE仿真手段，设计出的高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，中国品牌量产车型中排名第一，在车辆发生碰撞事故时，能够最大限度地保护车内人员安全。

CAE仿真达到设计要求后，研发团队就会制造出零部件并进行一系列实验，确保零部件的安全性达到整车设计的要求。为了进一步验证和优化CAE仿真数据，比亚迪汉要经过实车实验测试，测试能够核对仿真数据结果，筛选优化CAE仿真所不能完全确认的5%的指标项以及探索出一些更为极端场景下的车辆性能，这一部分虽然占比较少，但比亚迪投入的资源非常大，因为安全和更安全之间的差距，往往就在这5%，哪怕是一丝的安全提升，比亚迪都竭尽全力。

汽车碰撞测试是综合评价汽车被动安全性能的最基本、最有效的测试手段，比亚迪斥巨资建造了整车碰撞实验室，在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”大奖，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及各NCAP评价试验要求，还能根据实际需求进行各类研发试验。

考虑到不同消费者真实的用车需求，在碰撞测试中，比亚迪汉运用远高于行业标准的假人使用数量，最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，进行了乘员保护系统匹配试验（正碰&侧碰）、破坏性模拟碰撞试验、动力电池模拟碰撞试验等等测试，全方位为消费者的安全负责。

安全性能是否靠得住还需要在应用场景中验证，比亚迪汉充分模拟并且强化模拟消费者的各种极限严苛使用场景的可靠性试验，其测试里程等效用户实际行驶100万公里，利用大数据手段，复现了全球最严苛的测试标准，同时更贴近中国的实际情况。在结构耐久性测试中，比亚迪汉采用最严苛的“24通道道路模拟试验”，试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，且要持续做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，保证了车辆的可靠性。

同时，车辆的可靠性离不开高温、高寒、高原环境的考验，比亚迪汉在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，且测试采用车队自驾方式，能够沿途测试充电设施的适配程度，也为充电的测试调整做好了基础。

消费者现如今越来越重视汽车安全，对这个标准的要求也越来越高。虽然比亚迪还没有做到百分百的安全目标，但在同级别燃油与新能源车的安全对比中，尤其是在全球纯电动汽车的比较中，比亚迪的安全系数和综合标准是最高的，是值得信赖的。