“前防撞钢梁可承受20吨碾压，B柱能防弹”......
能防弹？你没看错，B柱能防弹！
这句广告词是东风风行对自家新车风行T5 EVO安全的描述，笔者不知道这车B柱到底能不能防弹，反正听起来这车挺结实。
不过，在本周中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）C-NCAP碰撞试验中，东风风行T5 EVO却被自己的广告词打脸了。
风行T5 EVO碰撞试验A柱变形
中汽研选定的碰撞测试车型为东风风行T5 EVO 1.5T DCT钻石版，官方指导价11.49万，是次低配，因为价格相对便宜，是东风风行T5 EVO最热销的款式。
在“正面40%偏置碰撞”中，该项测试车速为64公里每小时，风行T5 EVO在测试中A柱出现明显形变迹象，位于A柱靠近垂直防火板位置处。
据悉专业汽车安全媒体专家——Car联盟主试角分析：风行T5 EVO A柱低端出现明显受挤压形变，而且驾驶员假人左侧大腿经过碰撞后，假人前倾，加上A柱下侧防火板受纵梁形变挤压整体向后位移，假人腿部呈收缩姿态，很明显假人小腿部分将有明显的扣分。
东风风行安全口碑差强人意
之前中汽研曾测试过东风风行T5，同样使用的是2018版碰撞规则，结果成绩很惨，只得到2颗星，安全让人担忧。
这款东风风行对T5 EVO显然被寄予厚望，车名中的EVO指的是Evolution，进化之意。东风风行请来Hans-Henning Knoepfle担任T5 EVO项目的设计总监，据悉他从业23年，设计圈小有名气，此前曾在奔驰、通用、雷诺工作。
Car联盟主试角表示：在东风风行厂家官网没有找到关于T5 EVO车身钢材强度信息描述，只不过在搜索引擎中见到了3月份T5 EVO做得拆解活动，得到的信息是“前防撞钢梁可承受20吨碾压，B柱能防弹！”
结语：
在正面40%偏置碰撞中车辆A柱出现弯折，有两种可能，第一种发动机舱纵梁吸能分解撞击力的路径设计不合理，吸能盒设计过短或过少；第二种是我们最不愿意看到的，纵梁、A柱以及前防火板钢材强度不足。
不过，风行T5 EVO说这车的B柱能抵御子弹，那么A柱钢材强度应该不会太弱鸡。在“中汽研”40%偏置碰撞就弯了，那么如果是“中保研”25%小重叠偏置碰撞下，岂不是“凶多吉少”！
提醒东风风行，请尽快对T5 EVO发动机舱撞击力引导路径进行改进。（文章中观点源自Car联盟成员“主试角”）
Car联盟
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