海兰不懂车：“下围棋”的付强如何跑赢新能源汽车赌徒

运气不佳的造车“后起之秀”——爱驰汽车正在四面突围。

5月20日，注册资本为15亿元的爱驰汽车科技（上海）有限公司成立。不久前，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，虽然出资只有308.155万元，但战略意义不言而喻。

再早些时候，爱驰也拿到了滴滴的战略投资。近期，爱驰汽车首座换电站及爱驰U5换电车型投入试运营。

截至5月中旬，爱驰汽车欧洲销量超过了2500辆。爱驰U6的交付定在今年10月，和王嘉尔同台后，这款造型时尚的车型关注度得到了一定提升。

这些接踵而来的好消息，并没有让创始人付强松一口气。

自2019年年底上市，毫无缓冲期地直接和疫情撞车之后，爱驰汽车的噩梦连连，受到疫情的影响，刚刚组建的经销商体系分崩离析，爱驰至此陷入“泥沼”，国内销量备受打击。

2021年4月26日，车展闭幕前两天，爱驰汽车付强来到了车展现场。这是爱驰汽车缺席的一次上海车展。也是自1997年以来，付强第一次在车展接近尾声时出现在上海车展上。

由于这次缺席，“爱驰汽车没钱了”的传言在业内尘嚣日上。对付强来说，“坪效不高”可能是爱驰不参展的真正原因。

毕竟从创业开始，他就为爱驰汽车定下了“只花钱，不烧钱”的规矩。

也因为缺席，让付强更清楚地看到了新能源汽车竞争呈现的新格局。“华为等TO B的展台已经没有人气了，证明这类参展主要是在向同业亮肌肉。新奇特（新能源车、概念车）和热门车还是有人气，极氪、小鹏值得学习。”

在没有参加车展的媒体日里，付强出现在江西上饶爱驰汽车工厂。这个工厂，投入了爱驰汽车巨大的心血，虽然还没有对外曝光，但其自动化程度和环保方向上在国内乃至全球堪称一流。

工厂刚刚建成不久，就信心满满地申请了全球智能工厂的皇冠——“灯塔工厂”称号。在一手打造的工厂里，为爱驰汽车的第二个孩子——“大玩具”U6忙活，是付强最开心的事。

4月25日，付强专程飞到北京，召开了一次小型的核心媒体见面会，用三个小时，推心置腹和大家分享了自己的思考和心路历程。

平心而论，高管大多来自于传统车企的团队——爱驰汽车的造车速度明显快于“蔚小理”：

2014年年中，小鹏汽车成立。2018年12月12日，G3正式上市并同期交付。用时四年半；

2014年11月，蔚来汽车成立。2017年12月16日，ES8正式上市，半年多后实现量产。用时三年八个月；

2015年7月，理想汽车成立。2018年10月推出理想ONE。2019年11月开始量产。用时四年五个月；

2017年2月，爱驰汽车成立，2019年12月19日，U5正式上市交付，用时两年十个月。

让奋力奔跑的爱驰汽车没有想到的是，U5刚刚在海南发布，疫情来了。付强直言：“疫情对我们的伤害大于友商。如果知道会有疫情，我们完全可以选择不上市。”

没有任何存量优势的U5完全硬着陆，没有存量的预约试驾，更没有已售车型的维修保养，谈好的合作渠道也随之分崩离析。

“都说当潮水褪去时才能看到谁在裸泳，我们上来就知道谁在裸泳。”付强自嘲道。随后，爱驰调整了渠道策略，由合作改为直营。

“很多事都是硬币的两面，疫情也让我们及早调整了渠道策略，”付强表示，“爱驰的销售由于比所头部友商晚，多的整整晚了三年，最短的也晚了一年半，所以可能还需要给我们一点时间，来把销量做上来。

时间是创业者的生命。但付强坚信爱驰汽车来的并不晚：“汽车产业的巨变刚刚开始，所以基本上没差多远，爱驰和头部友商也就是个50步和100步之间的差别。

当然，那100步看着好像已经有个休息站了，50步还要更努力地去跑。这是一场马拉松，日后新能源汽车排名怎么样，还是未知数。”

对付强而言，爱驰汽车的奔跑可能没被看到，但一直没有停止过，且速度可观。“爱驰现在有四款车已经在通道中了，一款在售，一款已经上线生产，两款在研。

从技术储备方面，智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台构架都在开发，大家比较熟悉的MAS1.0后面升级为2.0，会做大幅度的调整。今年的U6智能驾驶会达到L3级别，而且这个不是集成供应商资源，是我们团队自研的交付，智能座舱也做了升级。”

和自主造车路上的一路狂奔不同，爱驰汽车在资本市场上脚步进展较为缓慢，2018年9月，不到四岁的蔚来汽车在纽交所上市，2020年，理想汽车和小鹏汽车相继上市。

爱驰汽车成立四年以来，累积融资四轮，融资总额70亿元，远低于蔚小理，也不及威马等造车新势力。2020年下半年，爱驰汽车传出谋求科创版上市新闻，目前仍没有进一步消息。

一位在摩根斯坦利工作的资深金融界人士表示，在新能源融资大战中，付强和爱驰汽车团队被贴上了“传统汽车人”的标签，这个标签对付强显然有失公平。

付强是汽车企业中最早了解互联网的那批职业精英。早在斯柯达任职期间，他就着力推动了和淘宝商城的合作，是业界第一个汽车电商营销案例。

麻烦的是，这个标签对于投资人，特别是风险投资来说，并不性感。付强也意识到这个问题，“在汽车业变化的过程中，最重要的就是钱，就是资本的驱动。（每个创业公司都得）遵从资本市场运作的规律，从天使，到风投，到私募，最后进入到公募，资本基本都这样一个路径，是不太能够有什么其他可选择的路径的”。

历经四年的创业生涯，付强终于认同，与资本市场上的沟通是一个学习和成长的过程，从不了解资本的思路到跟资本对话，是每个创始人的必经之路。

和其他未上市的新能源车企一样，爱驰汽车也在谋求上市。“我们会遵守游戏规则，具体的时间和进展会在适当地时机发布。”付强说。

在被问到产品爱驰的产品有何优势时，汽车人付强想用体系化来回答。爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源，维修诊断仪控制在最小，维修资料全部公开，维修工时费公开。

爱驰车型的结构是上钢下铝的模块化平台，在零件的公用程度上非常高， U5、U6公用程度达到88%。这也导致爱驰汽车的维修介入成本非常低。

对于消费者来讲，全生命周期的维修成本降到了最低。另外，在电池系统安全性方面，爱驰汽车表现突出，在3000台、4000台销量的新能源汽车产品中，U5是唯一一个没有出现热失控的。

目前，海外市场成了爱驰最大的亮点。在欧盟市场，爱驰汽车先进军的是德国、法国、瑞士、荷兰、比利时、丹麦，站稳脚跟后，爱驰把触角伸到了中东，第一站是以色列。不难看出，爱驰覆盖的都是“高大上”的市场。

“我们先把最难的海外市场拿下来，再进军其他市场。”截至目前，爱驰汽车是唯一一家拿到欧盟大批量准入的中国汽车新能源企业。

众所周知，欧盟汽车大批量准入许可证的申请难度非常高，环保和安全，考察产品之外还需要对工厂考察，无法大批量进入欧盟，一直是中国众多汽车企业之痛。

整体来看，竞争依旧严峻。爱驰汽车在国内的销量并不如人意，付强认为主要原因在于快速高效与C端沟通能力有待提升。

虽然汽车营销领域工作多年，他坦言，在跟C端直接沟通的能力上，应该跟有互联网经验的“蔚小理”学习。为此，付强养成了一个习惯，每天晚上12点，躺在床上，他会打开爱驰汽车的APP和官网，一条条看用户留言，刷一刷爱驰汽车的论坛积分。

像一个下围棋的人，在新能源汽车赌徒频出、一片乱战的场景下，付强仍在按照自己的节奏落子。

多年前写过一篇文章的开头：“这个姓付的男人表示自己幸福。”由职业经理人到创业者，付强瘦了一些，人更精神了，内心也更加强大，历尽千帆也是一种幸福。