“一定要把奔腾品牌搞上去，2023年30万辆，2025年必达60万辆，并向经营百万辆规模发起挑战！”

5·18庆典已经过去了半个多月。

不过，那场发布会上一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑，四十分钟的激情演讲、及由此释放出来的奔腾勃勃雄心，迄今仍引发业界内外热议和探讨。

奔腾不信邪，必达60万辆挑战百万辆

历经十余年的狂飙突进，中国车市早已结束了“野蛮”生长期，整体年产销规模停滞在了，2500万辆的高位徘徊。

车厂之间的竞争关系，也已经从过去的“抢增量”，转为了“拼存量”。

并且传统汽车正面临电动化、智能化为核心的，产业大变革大调整。不确定性进一步增大。

一句话，这年头各厂商能保持自己的蛋糕不被别人蚕食，就已经实属不易，敢奢求逆势扩张攻城略地的，凤毛麟角。

可奔腾偏偏不信邪。

你很难想象，一个当下年销不足10万辆，过去这些年一直也跟吉利长城长安等，一线自主品牌相差一个量级的奔腾，居然敢在这个时候高调发布品牌战略，并公开喊出“必达60万辆，向百万辆发起挑战”。

奔腾“疯”了吗？

这哪里是三年计划，五年计划，简直活脱脱新版的“大跃进”有没有？！

无须讳言，在隋忠剑公布上述销量目标后，不少人都心存疑惑，甚至公开表达类似的质疑。

乐逗汽车以为，这样的担忧和疑虑不无道理，毕竟奔腾展示出的中短期目标，的确非常宏大。

掰着手指头算，2021—2023，2023—2025，最长不过三五年时间。

按五年来算，从当下的不足10万辆，干到60万辆、甚至百万辆，不是每年增长百分之十几、二十几式的“超高速”增长，所能达成。

一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑

得翻番、翻番、再翻番！火速还不行，得是光速。

放眼汽车圈，这样的壮举除了奔腾自家“大哥”红旗做到过，再无其它。难度系数之高，足见一斑。

红旗做到了，轮到奔腾全面发力

难归难。

但上面也谈到，类似翻番、翻番、再翻番的事，别人家没有过，徐留平掌舵下的中国一汽，却已经且仍在创造，这样一个标杆式的前例。

公开信息显示，在2017年徐留平北上执掌一汽之前，身为中国的“国车”品牌，红旗的年产销曾长期不过5000辆的关口。

并且绝大多数销量，也都是由政府公务配套用车贡献的。

中国一汽集团董事长、党委书记徐留平

所以当2018年初，中国一汽在人民大会堂给红旗品牌，高调举办“新红旗”品牌战略发布会，并首次对外公布了三年、五年销量目标路线图时，业界内外无不为之一震！

太不可思议了，吹牛皮放卫星，不可能，绝对不可能的事儿……

回过头来看，外界在看待中国一汽给奔腾品牌，制定的上述销量目标路线图时的反应，跟几年前看待红旗时，如出一辙。

在乐逗汽车看来，这不能完全怪大伙儿和吃瓜群众。

毕竟人都是有定势思维的，普罗大众也最容易被过往的既有经验，给限制想象力和创造力。

奔腾过去这些年，走了不少弯路，起起伏伏并没有太过出彩的成绩。

这是事实，也是外界到今天为止依旧潜意识里，觉得奔腾不够厉害“不能行”的判断依据。

不能说这种想法完全不对，但古人有云，“士别三日当过目相看”。

奔腾过去没能发挥好取得亮眼成绩，就一定能说明其接下来及未来，也不行吗？

我想，答案显然是否定的。

因为同为中国一汽核心自主板块的红旗品牌，已经用行动和实力向外界证明，干自主一汽和徐留平是认真的，红旗干好了，接下来也该轮到奔腾品牌全面发力。

CB端市场双线并进，燃油新能源综合布局

困难是有，挑战当然也很大。

外界目前考虑和担忧的这些点，上到集团的徐留平、邱现东们，下到奔腾品牌的隋忠剑、王胜利们，在召开发布会对外公布相关计划前，自然也都会考虑到。

既然如此，为何一汽奔腾还敢在15周年庆典的舞台上，向外界释放如此清晰信号和明确时间路线图？

徐留平（右1）邱现东（右3）等领导班子台下见证

答案只有一个，他们觉得，“我们可以”、“我们能行”！

事实上，结合发布会后的系列媒体采访报道来看，隋忠剑、王胜利等人，也都直面了外界的关切和发问，并坦言：

“之所以制定这些具体且量化的销量目标，因为一汽集团和奔腾品牌内部，就此进行过系统性的深入分析，反复论证后发现，多管齐下是可以实现的！”

具体怎么实现？

我们在之前《隋忠剑三十分钟激情演讲，开启一汽奔腾下一个五年新征途》一文中，也进行过分析推演。

将宏大的目标化整为零，分摊到每一个月和重点车型不难发现，只要产品矩阵足够完备、明星产品足够出彩，30、60万辆总体目标完全有戏。

对此，隋忠剑在发布会上也进行了较为清晰的阐述。

产品布局层面，传统能源产品今年将完成SUV、轿车等6款产品布局；2023-2025以每年2款以上的新车推出速度，完成5款新能源车型及8款燃油车型的产品布局。

与此同时，其在不断深耕C端私人消费者市场的同时，接下来奔腾还将在诸如城市出租车、网约车等B端市场发力。

通过To C、To B双线并进，为奔腾销量目标保驾护航。

至于百万辆经营规模，目前来看并没有明确的界定，我们理解更多的是“综合体系力”的建设。

60万辆是硬性量上的指标，必须达成，百万辆是综合体系能力。

乐逗观察：

我们始终认为，看待一汽奔腾的60万辆、百万辆目标，绝不能仅仅停留在数字本身和表面。

抛开上面分析的，通过全方位发力及各方共同努力，这样的目标完全有希望达成不说，更为重要的意义在于，奔腾的此番壮志豪情，也是一种中国精神、及中国汽车品牌日渐强盛的自信心的真实体现。

如果说红旗品牌的强势崛起，让无数国人意识到，豪华品牌里应该有也可以有中国品牌的一席之地；

那么我想奔腾品牌的加速复兴，也将让大家意识到，主流乘用车品牌里同样也注定会有中国品牌的一席、乃至多席之地。

我们与其庸人自扰自怨自艾觉得自己不行、别人不行，不如坚定信念强化信心，与强者为伍与智者同行，一起奔向更加美好的明天。

如同奔腾的品牌精神，“中国奔腾、进取不止”。

值此之际我们唯有祝福：

奔腾目标已定，接下来只需咬定青山不放松，干就对了！