当前位置 爱咖号首页 硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩

阿川说车 2.8万浏览 2021-06-16 IP属地: 未知

导语:我们常说,一款产品要想立足竞争愈发激烈的市场,硬核产品力是基础,更是关键。对于一款车而言,何为产品力?其包含设计、智能、性能、安全、性价比等等多个方面,其中,安全无疑是最重要的。当然,不可否认的是,现在的车型安全性都不差,而能够做到更好,让消费者更放心,这就成为了一种核心竞争力。就好比是沃尔沃,提到它,我们会首先想到安全。


那么,如何客观公正为一款车的安全性打分呢?答案是唯一的,那就是通过第三方权威测试机构做碰撞测试。而在国内,C-NCAP就是这一领域的奥斯卡。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


6月16日,中汽研发布了最新C-NCAP碰撞测试车型成绩,测试对象是当下紧凑型SUV市场销售正火的东风风行T5 EVO。面对号称史上最严的C-NCAP碰撞测试标准,这款国产SUV进行了四项碰撞实验(侧面碰撞试验、鞭打试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验),最终凭借硬核产品力,斩获五星佳绩。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


说到这,可能有很多朋友还不太清楚,C-NCAP这四项碰撞测试的背后代表什么?为何说“战胜”了它,就意味着车辆安全性表现好呢?下面,我们就来一一解读,碰撞和安全那点事。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


挑战1:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

所谓正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,是指车辆以50公里/小时的速度撞击刚性墙,通过“硬刚”的碰撞方式,评估车内乘员的损伤情况。通过碰撞测试视频(来自C-NCAP官网)以及测试结果(乘员获得高分)来看,正面碰撞车辆正碰稳定发挥出了应有的水准,这得益于车身结构设计及安全匹配。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


具体来看,东风风行T5 EVO的前防撞梁使用了优质铝合金材料,剖面呈“目”字形闭合机构,壁厚最大为3.2mm。在相同布置空间下,比普通钢制防撞梁减重约50%,吸能效果提高约40%。当发生剧烈碰撞时,其自身溃缩吸收碰撞能量,这样能够最大限度减少向后传递(乘员承受冲击减小)碰撞能量。简单说,优异的安全性离不开用料和结构,二者缺一不可。


此外,不得不提的是,当车辆发生碰撞时,车身吸能只是安全性的一方面,而另一方面,安全带和安全气囊对于乘员的保护,要更为直接。通过测试我们还能看见,在车辆碰撞发生前期,预紧式安全带点火回收,安全带紧绷有效约束乘员处于正常位置,随后安全气囊精准点火,假人向前运动,乘员躯干收到安全带有效束缚,头部有安全气囊稳定支撑,免受碰撞伤害。同时,转向管柱受到头部压力发生溃缩,有效缓解头部向前运动,保护乘员不受伤害。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


挑战2:40%正面偏置碰撞试验

如果把正面100%重叠刚性壁障碰撞试验比作高难度测试,那么40%正面偏置碰撞试验则称得上是超高难度了。都知道,在现实中,大部分事故发生时,车辆都是以“偏置”状态发生碰撞。碰撞面积小了,反而受力更大了,这时对于车辆安全性的考验就更高了。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


具体来看,所谓40%正面偏置碰撞试验,是指车辆以64公里/小时的速度撞击可变性蜂窝铝壁障,而壁障与车辆仅主驾侧40%的重叠接触。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


那么,面对风险更高的“偏置碰撞”,东风风行T5 EVO又做了哪些安全性设计呢?首先,是车辆底盘增加了副车架前延伸梁进行折弯和溃缩吸能、与车身前连接板设计滑脱结构,碰撞时可沿U型槽向后移动,增大碰撞吸能;同时,在主要传力路径(如前边梁、防撞梁、纵梁、小腿保护梁、前围板等)使用先进的热成型件、高强钢和铝合金,在减重的同时提升车辆碰撞安全性能。


此外,和正面碰撞一样,其预警式安全带和安全气囊起到了至关重要的作用。当然,还包括座椅的协同作用,让乘员在碰撞发生过程中得到稳定支撑,避免受到二次碰撞的伤害。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩



挑战3:侧面碰撞试验

从字面意思理解,侧面碰撞指的是车辆侧方受到外力撞击,这种情况相比前后方撞击发生的机率更小,但不可否认的,侧方作为车辆安全性的“软肋”,一旦发生这样的事故,对乘员的威胁会更大。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


说回正题,本次C-NCAP侧面碰撞试验采用的是最新标准,也是最严标准。比如台车(撞击车)重量增加400kg,这意味着被撞车辆受力会更大。为此,东风风行T5 EVO也是充分考虑到侧碰的危险,在车辆结构设计时,除常规侧面钣金及车门防撞杆设计外,在地板侧面增加三角支撑的加强结构,这样能更好抵抗侧面碰撞;同时,通过上、中、下多条骨架梁结构路径分散碰撞力,减少乘员侧面伤害。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


此外,在侧面碰撞测试中,乘员之所以能够获得高分,和车内前后一体式侧气帘(CAB)和前排座椅侧气囊(SAB)的安全配置加持密不可分。正因为有了全方位的缓冲,才能使车内乘员的头、胸、腹等关键部位得到有效保护,最大程度减少伤害。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


挑战4:鞭打试验

从前三项测试可以看出,无论是哪种碰撞方面,座椅和安全带的作用是必不可少的,同时也是至关重要的。而第四项为鞭打试验,其模拟的是当车辆被追尾时,乘员受外力冲击,座椅对乘员颈椎保护的情况。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


具体来看,在鞭打试验中,测试座椅以20km/h的速度受到冲击,模拟后碰撞过程。换言之,座椅的安全性设计,直接关乎乘员的伤害大小。所以,东风风行T5 EVO的座椅不一般,可谓细节见真章。其采用佛吉亚全新骨架平台,大量使用420/500LA等高强钢,保证了骨架的高强度性能,超过欧标+20%余量以上。结合到测试结果,在鞭打试验中,假人坐姿正常,过程中座椅对头部、颈部等部位保护的非常好,鞭打得分率>80%。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


把C-NCAP称为史上最严,是有原因的

通过各种测试,来为一款车的安全性打分,这是极其严苛的过程,所以高标准很重要。而一款车要想获得安全性的高分,除了以上四个难关,还有两关也是不得不过,其分别是行人保护和主动安全系统。


所谓行人保护,不难理解,是指发生碰撞事故时,车辆对行人的保护性,这更像是安全性的升华。可以想象下,当车辆撞击行人时,被撞人受力区域主要集中在腿部。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


为此,东风风行T5 EVO在造型阶段,就充分考虑到这点,其前脸上中下支持基本在一条直线上,能够对腿部的上下起到良好的支撑,避免与行人碰撞时,行人的膝部弯曲过大,对行人的膝部韧带有较好的保护作用。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


此外,在设计阶段,因前保下部较软,增加了行人保护梁,使其在与行人碰撞时能够很好的起到支撑作用,避免因下部支撑不足变形过大导致身高较矮的人或儿童,碰撞后往身后倒地,造成车辆碾压行人。值得一提的是,风行T5 EVO在车外行人腿部的保护效果方面,取得了满分3分的成绩,在当前评测版本全部车型中排名前20%。


当然,最好的保护,无疑是避免事故的发生,这时,主动安全配置就发挥其效了。比如AEB(车辆自动刹车辅助系统),在车辆发生碰撞前进行警报提示,车内驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统启动,使车辆自动制动,避免事故发生。值得一提的是,东风风行T5 EVO的主动安全AEB部分基于业内一流的视觉感知芯片Mobileye EyeQ4,识别更精准,响应更迅速。这也是东风风行T5 EVO在C-NCAP中,AEB车对车、AEB车对行人的测试中获得高分的关键。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


阿川评车

正如文章开头说的一样,一款车要想立足于市场,并且得到消费者的认可和高度评价,硬核产品力是必不可少的。而产品力当中,安全是最重要的,也是最容易被忽视的,因为其相比设计、动力、配置等,更难直观感受到。


而东风风行T5 EVO恰好在“看不见”的地方下本,比如高强钢占比76%以上,铝合金占比1.3%,还有A柱、B柱等关键部位做了加强设计,以及全车6气囊和预紧式安全带的加持,让保护更为立体和全面。


所以,能够通过C-NCAP的严苛考验,并且斩获五星佳绩,这是东风风行T5 EVO产品力的最好印证。看不见的地方如此,那看得见的地方更是如此。好的产品是经得起“碰撞”,更是经得起市场的火眼金睛。东风风行T5 EVO为啥能火?这下你们知道原因了吧。(文/Nic)

文章标签:
技术解析
 
相关推荐
阿川说车 2.7万粉丝    2486作品 关注 资深汽车评论员 20年汽车新闻工作经验
推荐作者
弯道看车 关注
资深车评人,前《深圳特区报》汽车部主任
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧!
电车男EVman 关注
第二懂新能源车的男人
车宇世界 关注
车圈老干部,只做最客观的车评。
Techtec杨磊 关注
汽车ECU改装高级工程师,汽车改装维修专家。德国Techtec汽车性能
海阔试车 关注
汽车圈里摸爬滚打,一起聊聊汽车的那点事
全部爱咖号