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硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩
阿川说车 2.7万浏览 2021-06-16

导语:我们常说,一款产品要想立足竞争愈发激烈的市场,硬核产品力是基础,更是关键。对于一款车而言,何为产品力?其包含设计、智能、性能、安全、性价比等等多个方面,其中,安全无疑是最重要的。当然,不可否认的是,现在的车型安全性都不差,而能够做到更好,让消费者更放心,这就成为了一种核心竞争力。就好比是沃尔沃,提到它,我们会首先想到安全。


那么,如何客观公正为一款车的安全性打分呢?答案是唯一的,那就是通过第三方权威测试机构做碰撞测试。而在国内,C-NCAP就是这一领域的奥斯卡。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


6月16日,中汽研发布了最新C-NCAP碰撞测试车型成绩,测试对象是当下紧凑型SUV市场销售正火的东风风行T5 EVO(参数|询价)。面对号称史上最严的C-NCAP碰撞测试标准,这款国产SUV进行了四项碰撞实验(侧面碰撞试验、鞭打试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验),最终凭借硬核产品力,斩获五星佳绩。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


说到这,可能有很多朋友还不太清楚,C-NCAP这四项碰撞测试的背后代表什么?为何说“战胜”了它,就意味着车辆安全性表现好呢?下面,我们就来一一解读,碰撞和安全那点事。

硬核挑战史上最严C-NCAP碰撞测试,这款国产SUV凭什么获五星佳绩


挑战1:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

所谓正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,是指车辆以50公里/小时的速度撞击刚性墙,通过“硬刚”的碰撞方式,评估车内乘员的损伤情况。通过碰撞测试视频(来自C-NCAP官网)以及测试结果(乘员获得高分)来看,正面碰撞车辆正碰稳定发挥出了应有的水准,这得益于车身结构设计及安全匹配。

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具体来看,东风风行T5 EVO的前防撞梁使用了优质铝合金材料,剖面呈“目”字形闭合机构,壁厚最大为3.2mm。在相同布置空间下,比普通钢制防撞梁减重约50%,吸能效果提高约40%。当发生剧烈碰撞时,其自身溃缩吸收碰撞能量,这样能够最大限度减少向后传递(乘员承受冲击减小)碰撞能量。简单说,优异的安全性离不开用料和结构,二者缺一不可。


此外,不得不提的是,当车辆发生碰撞时,车身吸能只是安全性的一方面,而另一方面,安全带和安全气囊对于乘员的保护,要更为直接。通过测试我们还能看见,在车辆碰撞发生前期,预紧式安全带点火回收,安全带紧绷有效约束乘员处于正常位置,随后安全气囊精准点火,假人向前运动,乘员躯干收到安全带有效束缚,头部有安全气囊稳定支撑,免受碰撞伤害。同时,转向管柱受到头部压力发生溃缩,有效缓解头部向前运动,保护乘员不受伤害。

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挑战2:40%正面偏置碰撞试验

如果把正面100%重叠刚性壁障碰撞试验比作高难度测试,那么40%正面偏置碰撞试验则称得上是超高难度了。都知道,在现实中,大部分事故发生时,车辆都是以“偏置”状态发生碰撞。碰撞面积小了,反而受力更大了,这时对于车辆安全性的考验就更高了。

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具体来看,所谓40%正面偏置碰撞试验,是指车辆以64公里/小时的速度撞击可变性蜂窝铝壁障,而壁障与车辆仅主驾侧40%的重叠接触。

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那么,面对风险更高的“偏置碰撞”,东风风行T5 EVO又做了哪些安全性设计呢?首先,是车辆底盘增加了副车架前延伸梁进行折弯和溃缩吸能、与车身前连接板设计滑脱结构,碰撞时可沿U型槽向后移动,增大碰撞吸能;同时,在主要传力路径(如前边梁、防撞梁、纵梁、小腿保护梁、前围板等)使用先进的热成型件、高强钢和铝合金,在减重的同时提升车辆碰撞安全性能。


此外,和正面碰撞一样,其预警式安全带和安全气囊起到了至关重要的作用。当然,还包括座椅的协同作用,让乘员在碰撞发生过程中得到稳定支撑,避免受到二次碰撞的伤害。

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挑战3:侧面碰撞试验

从字面意思理解,侧面碰撞指的是车辆侧方受到外力撞击,这种情况相比前后方撞击发生的机率更小,但不可否认的,侧方作为车辆安全性的“软肋”,一旦发生这样的事故,对乘员的威胁会更大。

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说回正题,本次C-NCAP侧面碰撞试验采用的是最新标准,也是最严标准。比如台车(撞击车)重量增加400kg,这意味着被撞车辆受力会更大。为此,东风风行T5 EVO也是充分考虑到侧碰的危险,在车辆结构设计时,除常规侧面钣金及车门防撞杆设计外,在地板侧面增加三角支撑的加强结构,这样能更好抵抗侧面碰撞;同时,通过上、中、下多条骨架梁结构路径分散碰撞力,减少乘员侧面伤害。

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此外,在侧面碰撞测试中,乘员之所以能够获得高分,和车内前后一体式侧气帘(CAB)和前排座椅侧气囊(SAB)的安全配置加持密不可分。正因为有了全方位的缓冲,才能使车内乘员的头、胸、腹等关键部位得到有效保护,最大程度减少伤害。

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挑战4:鞭打试验

从前三项测试可以看出,无论是哪种碰撞方面,座椅和安全带的作用是必不可少的,同时也是至关重要的。而第四项为鞭打试验,其模拟的是当车辆被追尾时,乘员受外力冲击,座椅对乘员颈椎保护的情况。

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具体来看,在鞭打试验中,测试座椅以20km/h的速度受到冲击,模拟后碰撞过程。换言之,座椅的安全性设计,直接关乎乘员的伤害大小。所以,东风风行T5 EVO的座椅不一般,可谓细节见真章。其采用佛吉亚全新骨架平台,大量使用420/500LA等高强钢,保证了骨架的高强度性能,超过欧标+20%余量以上。结合到测试结果,在鞭打试验中,假人坐姿正常,过程中座椅对头部、颈部等部位保护的非常好,鞭打得分率>80%。

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把C-NCAP称为史上最严,是有原因的

通过各种测试,来为一款车的安全性打分,这是极其严苛的过程,所以高标准很重要。而一款车要想获得安全性的高分,除了以上四个难关,还有两关也是不得不过,其分别是行人保护和主动安全系统。


所谓行人保护,不难理解,是指发生碰撞事故时,车辆对行人的保护性,这更像是安全性的升华。可以想象下,当车辆撞击行人时,被撞人受力区域主要集中在腿部。

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为此,东风风行T5 EVO在造型阶段,就充分考虑到这点,其前脸上中下支持基本在一条直线上,能够对腿部的上下起到良好的支撑,避免与行人碰撞时,行人的膝部弯曲过大,对行人的膝部韧带有较好的保护作用。

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此外,在设计阶段,因前保下部较软,增加了行人保护梁,使其在与行人碰撞时能够很好的起到支撑作用,避免因下部支撑不足变形过大导致身高较矮的人或儿童,碰撞后往身后倒地,造成车辆碾压行人。值得一提的是,风行T5 EVO在车外行人腿部的保护效果方面,取得了满分3分的成绩,在当前评测版本全部车型中排名前20%。


当然,最好的保护,无疑是避免事故的发生,这时,主动安全配置就发挥其效了。比如AEB(车辆自动刹车辅助系统),在车辆发生碰撞前进行警报提示,车内驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统启动,使车辆自动制动,避免事故发生。值得一提的是,东风风行T5 EVO的主动安全AEB部分基于业内一流的视觉感知芯片Mobileye EyeQ4,识别更精准,响应更迅速。这也是东风风行T5 EVO在C-NCAP中,AEB车对车、AEB车对行人的测试中获得高分的关键。

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阿川评车

正如文章开头说的一样,一款车要想立足于市场,并且得到消费者的认可和高度评价,硬核产品力是必不可少的。而产品力当中,安全是最重要的,也是最容易被忽视的,因为其相比设计、动力、配置等,更难直观感受到。


而东风风行T5 EVO恰好在“看不见”的地方下本,比如高强钢占比76%以上,铝合金占比1.3%,还有A柱、B柱等关键部位做了加强设计,以及全车6气囊和预紧式安全带的加持,让保护更为立体和全面。


所以,能够通过C-NCAP的严苛考验,并且斩获五星佳绩,这是东风风行T5 EVO产品力的最好印证。看不见的地方如此,那看得见的地方更是如此。好的产品是经得起“碰撞”,更是经得起市场的火眼金睛。东风风行T5 EVO为啥能火?这下你们知道原因了吧。(文/Nic)

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