导语：我们常说，一款产品要想立足竞争愈发激烈的市场，硬核产品力是基础，更是关键。对于一款车而言，何为产品力？其包含设计、智能、性能、安全、性价比等等多个方面，其中，安全无疑是最重要的。当然，不可否认的是，现在的车型安全性都不差，而能够做到更好，让消费者更放心，这就成为了一种核心竞争力。就好比是沃尔沃，提到它，我们会首先想到安全。

那么，如何客观公正为一款车的安全性打分呢？答案是唯一的，那就是通过第三方权威测试机构做碰撞测试。而在国内，C-NCAP就是这一领域的奥斯卡。

6月16日，中汽研发布了最新C-NCAP碰撞测试车型成绩，测试对象是当下紧凑型SUV市场销售正火的东风风行T5 EVO(参数|询价)。面对号称史上最严的C-NCAP碰撞测试标准，这款国产SUV进行了四项碰撞实验（侧面碰撞试验、鞭打试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验），最终凭借硬核产品力，斩获五星佳绩。

说到这，可能有很多朋友还不太清楚，C-NCAP这四项碰撞测试的背后代表什么？为何说“战胜”了它，就意味着车辆安全性表现好呢？下面，我们就来一一解读，碰撞和安全那点事。

挑战1：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

所谓正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，是指车辆以50公里/小时的速度撞击刚性墙，通过“硬刚”的碰撞方式，评估车内乘员的损伤情况。通过碰撞测试视频（来自C-NCAP官网）以及测试结果（乘员获得高分）来看，正面碰撞车辆正碰稳定发挥出了应有的水准，这得益于车身结构设计及安全匹配。

具体来看，东风风行T5 EVO的前防撞梁使用了优质铝合金材料，剖面呈“目”字形闭合机构，壁厚最大为3.2mm。在相同布置空间下，比普通钢制防撞梁减重约50%，吸能效果提高约40%。当发生剧烈碰撞时，其自身溃缩吸收碰撞能量，这样能够最大限度减少向后传递（乘员承受冲击减小）碰撞能量。简单说，优异的安全性离不开用料和结构，二者缺一不可。

此外，不得不提的是，当车辆发生碰撞时，车身吸能只是安全性的一方面，而另一方面，安全带和安全气囊对于乘员的保护，要更为直接。通过测试我们还能看见，在车辆碰撞发生前期，预紧式安全带点火回收，安全带紧绷有效约束乘员处于正常位置，随后安全气囊精准点火，假人向前运动，乘员躯干收到安全带有效束缚，头部有安全气囊稳定支撑，免受碰撞伤害。同时，转向管柱受到头部压力发生溃缩，有效缓解头部向前运动，保护乘员不受伤害。

挑战2：40%正面偏置碰撞试验

如果把正面100%重叠刚性壁障碰撞试验比作高难度测试，那么40%正面偏置碰撞试验则称得上是超高难度了。都知道，在现实中，大部分事故发生时，车辆都是以“偏置”状态发生碰撞。碰撞面积小了，反而受力更大了，这时对于车辆安全性的考验就更高了。

具体来看，所谓40%正面偏置碰撞试验，是指车辆以64公里/小时的速度撞击可变性蜂窝铝壁障，而壁障与车辆仅主驾侧40%的重叠接触。

那么，面对风险更高的“偏置碰撞”，东风风行T5 EVO又做了哪些安全性设计呢？首先，是车辆底盘增加了副车架前延伸梁进行折弯和溃缩吸能、与车身前连接板设计滑脱结构，碰撞时可沿U型槽向后移动，增大碰撞吸能；同时，在主要传力路径（如前边梁、防撞梁、纵梁、小腿保护梁、前围板等）使用先进的热成型件、高强钢和铝合金，在减重的同时提升车辆碰撞安全性能。

此外，和正面碰撞一样，其预警式安全带和安全气囊起到了至关重要的作用。当然，还包括座椅的协同作用，让乘员在碰撞发生过程中得到稳定支撑，避免受到二次碰撞的伤害。

挑战3：侧面碰撞试验

从字面意思理解，侧面碰撞指的是车辆侧方受到外力撞击，这种情况相比前后方撞击发生的机率更小，但不可否认的，侧方作为车辆安全性的“软肋”，一旦发生这样的事故，对乘员的威胁会更大。

说回正题，本次C-NCAP侧面碰撞试验采用的是最新标准，也是最严标准。比如台车（撞击车）重量增加400kg，这意味着被撞车辆受力会更大。为此，东风风行T5 EVO也是充分考虑到侧碰的危险，在车辆结构设计时，除常规侧面钣金及车门防撞杆设计外，在地板侧面增加三角支撑的加强结构，这样能更好抵抗侧面碰撞；同时，通过上、中、下多条骨架梁结构路径分散碰撞力，减少乘员侧面伤害。

此外，在侧面碰撞测试中，乘员之所以能够获得高分，和车内前后一体式侧气帘（CAB）和前排座椅侧气囊（SAB）的安全配置加持密不可分。正因为有了全方位的缓冲，才能使车内乘员的头、胸、腹等关键部位得到有效保护，最大程度减少伤害。

挑战4：鞭打试验

从前三项测试可以看出，无论是哪种碰撞方面，座椅和安全带的作用是必不可少的，同时也是至关重要的。而第四项为鞭打试验，其模拟的是当车辆被追尾时，乘员受外力冲击，座椅对乘员颈椎保护的情况。

具体来看，在鞭打试验中，测试座椅以20km/h的速度受到冲击，模拟后碰撞过程。换言之，座椅的安全性设计，直接关乎乘员的伤害大小。所以，东风风行T5 EVO的座椅不一般，可谓细节见真章。其采用佛吉亚全新骨架平台，大量使用420/500LA等高强钢，保证了骨架的高强度性能，超过欧标+20%余量以上。结合到测试结果，在鞭打试验中，假人坐姿正常，过程中座椅对头部、颈部等部位保护的非常好，鞭打得分率＞80%。

把C-NCAP称为史上最严，是有原因的

通过各种测试，来为一款车的安全性打分，这是极其严苛的过程，所以高标准很重要。而一款车要想获得安全性的高分，除了以上四个难关，还有两关也是不得不过，其分别是行人保护和主动安全系统。

所谓行人保护，不难理解，是指发生碰撞事故时，车辆对行人的保护性，这更像是安全性的升华。可以想象下，当车辆撞击行人时，被撞人受力区域主要集中在腿部。

为此，东风风行T5 EVO在造型阶段，就充分考虑到这点，其前脸上中下支持基本在一条直线上，能够对腿部的上下起到良好的支撑，避免与行人碰撞时，行人的膝部弯曲过大，对行人的膝部韧带有较好的保护作用。

此外，在设计阶段，因前保下部较软，增加了行人保护梁，使其在与行人碰撞时能够很好的起到支撑作用，避免因下部支撑不足变形过大导致身高较矮的人或儿童，碰撞后往身后倒地，造成车辆碾压行人。值得一提的是，风行T5 EVO在车外行人腿部的保护效果方面，取得了满分3分的成绩，在当前评测版本全部车型中排名前20%。

当然，最好的保护，无疑是避免事故的发生，这时，主动安全配置就发挥其效了。比如AEB（车辆自动刹车辅助系统），在车辆发生碰撞前进行警报提示，车内驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统启动，使车辆自动制动，避免事故发生。值得一提的是，东风风行T5 EVO的主动安全AEB部分基于业内一流的视觉感知芯片Mobileye EyeQ4，识别更精准，响应更迅速。这也是东风风行T5 EVO在C-NCAP中，AEB车对车、AEB车对行人的测试中获得高分的关键。

阿川评车

正如文章开头说的一样，一款车要想立足于市场，并且得到消费者的认可和高度评价，硬核产品力是必不可少的。而产品力当中，安全是最重要的，也是最容易被忽视的，因为其相比设计、动力、配置等，更难直观感受到。

而东风风行T5 EVO恰好在“看不见”的地方下本，比如高强钢占比76%以上，铝合金占比1.3%，还有A柱、B柱等关键部位做了加强设计，以及全车6气囊和预紧式安全带的加持，让保护更为立体和全面。

所以，能够通过C-NCAP的严苛考验，并且斩获五星佳绩，这是东风风行T5 EVO产品力的最好印证。看不见的地方如此，那看得见的地方更是如此。好的产品是经得起“碰撞”，更是经得起市场的火眼金睛。东风风行T5 EVO为啥能火？这下你们知道原因了吧。（文/Nic）