2021款天逸究竟如何？我们替你开了一个礼拜

“没有法系车,中国汽车市场就缺少一道色彩。”

履新东风雪铁龙品牌总经理不足一年，毛创新近段时间以来，以凡尔赛C5 X为抓手，频频对外释放凡尔赛宣言。

东风雪铁龙品牌总经理毛创新

乐逗汽车注意到，毛总最新的一个较为吸引眼球的观点是，“东风雪铁龙凡尔赛C5 X是个新物种，我们没有竞争对手。”

此话一出，引得不少媒体同行为之一震，甚至直接将其作为标题进行报道。

凡尔赛虽好，天逸SUV依旧是销量担当

对此，我们暂持保留意见。

因为按照官方透露的信息，凡尔赛C5 X将于9月份才正式上市，满打满算今年能够给东雪作出销量业绩贡献的时间，不过一个季度多一点。

结合新车的独特定位，以及其将切入的细分市场，销量预期不能过高。

所以至少就当下、及接下来较长一段时间来看，SUV产品线的旗舰代表作——天逸 C5 AIRCROSS，依旧将肩负起销量主力军的重担。

东风雪铁龙2021年的整体市场销量走势，很大程度上也还需考验2021款天逸的表现。

东风鸿泰雪铁龙旗舰店2021款天逸实拍

它能扛起重担吗？

对于广大法粉及潜在用户，2021款天逸究竟是否值得“到碗里来”？

为了更进一步地探清这个问题，日前我们通过官方渠道借到了一台2021款天逸试驾车，综合体验了整整一个星期。

基本上就是以一个普通消费者的视角，结合日常上下班代步，以及偶尔郊游出行等需求，来感受这款法系舒适SUV旗舰的真实功底。

2021款天逸三大全系标配，诚意蛮足

需要强调的是，2021款天逸只是一个年度小改款，外观、尺寸等几乎与老款保持一致，更多的是配置上的升级，加配不加价。

所以新车账面上的一些基本信息，并非我们此番试驾体验关注的重点，这些从官网到各大门户网站也均有较为详细的说明，在此不作赘述。

首先既然是年度升级款，我们有必要先搞清楚2021款“新”在哪里？

对此，我们总结为“三大标配”，或者说三个最重大和主要的升级点：

其一、全系标配原装进口爱信8AT变速箱；

老款的是1.6T车型匹配6AT，1.8T才匹配8AT，动力系统的升级还是非常厚道给力的。

其二、全系标配游艇式电子换挡杆；

老款低配车型是PSA经典的“蛇形机械式”换挡杆，高配才是更高逼格和游艇式电子换挡。

其三、全系标配换挡拨片。

当然除了上述三大核心亮点升级外，在其它一些安全、舒适及科技型配置及方面，2021款的天逸也进行了一些优化调整，真正做到了“加配不加价”、诚意满满。

一句话，静态观感上2021款天逸依旧传承了现款车型的特色，滚滚车流中不从众、个性鲜明。

坐进车内，游艇式电子档杆及换挡拨片的全系标配，也进一步提升了内饰的豪华浪漫气质。

当然，无论是外观还是内饰的独特设计风格，萝卜白菜各有所爱，从老款到现款都一样，喜欢的人自然不必多说，欣赏不了的多说无益。

瑕不掩瑜，百年舒适基因绝非浪得虚名

众所周知，谈到法系车，尤其标致雪铁龙这哥俩，扎实且厚重的底盘调教功底，向来是避不开的。

不过需要指出，尽管总体来看这两个品牌在很多技术领域同根同源，底盘好下盘稳，但调教风格和定位上依旧还是有很明显的差异的。

标致自不必多说，主打的就是极致的运动和操控，底盘调的会相对“硬”很多，雪铁龙则以“百年舒适”著称。

需要注意，标致的操控对应的“硬”很好理解，但雪铁龙的舒适对应的却不是简单的“软”！

以2021款天逸为例，结合我们相继在城市道路、高速以及乡村道路的实际驾乘体验来看，你很难界定说其底盘调教是属于“硬”还是“软”。

因为直行时无论啥路况，整体乘坐起来比许多同级同价位SUV更加的舒适，但较高速度转弯时，侧倾抑制的也很到位。

简言之，雪铁龙的底盘舒适基因里，其实同时很好地兼顾了常规的舒适与操控，无论是直行还是过弯，都能让你觉得很舒适。

对此或许很多没有开过雪铁龙实车的消费者，难以真正理解，但这就是雪铁龙传承百年的深厚底盘调教功底。

如果非要结合一些具体的“黑科技”点来谈，雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压稳定技术，想必已经被越来越多的消费者熟知。

简单来说，它的工作原理也不复杂，应用了PHC技术的悬挂系统，其“软硬度”会根据路况所引发的震动不断变化。

因为管柱里的油液的阻力大小，会随着温度的高低变化，而路况不同速度不同又会反过来影响油液的温度。

除了一如既往的底盘舒适性优势外，得益于全系升级为爱信8AT变速箱，2021款天逸的动力输出平顺度也有了一个明显的提升。

结合这些天的综合体验来看，除了S运动档还会有些许的“顿挫”感外，默认常规驾驶模式下，整车的驾驶感受极为顺畅。

如果不是仪表盘显示有档位数，你很难察觉驾驶过程中的具体换挡动作。

至于制动和转向同样给力，2021款天逸的刹车脚感很棒，很线性，转向力度偏轻盈的风格，即便女司机单手操作也并不费力。

当然槽点也很鲜明。

和老款车型一样，2021款天逸的倒车影像画质清晰度，依旧非常感人，每次倒车看到那稍显朦胧的画面，影响心情不说“廉价感”爆棚。

这一点着实不应该，换个高清一点的摄像头好像并不难。

此外，深受广大国人消费者诟病的法系车车机系统，虽说官方不断强调有改进优化，但实践来看仍有较大提升空间。

逻辑难以被普罗大众消费者理解、应用不够丰富不说，既然配备了方向盘按键语音识别，能不能不要设计成，每次都要那么啰嗦费劲。

乐逗观察：

无须讳言，稳中求进“加配不加价”的2021款天逸，诚意还是很足“品价比”也进一步突出。

尤其将它与本田、丰田、大众等，对应的同级别合资品牌竞品车型来对比的话，天逸可以说绝对是“真香”了，产品力丝毫不落下风，落地价格还要实惠不少。

至于过去很多国人消费者看重的品牌和“面子”问题，笔者个人觉得是庸人自扰，都是20万元级别的合资品牌A级家用SUV，本质上不过半斤对八两，不用太当回事。

真要那么爱面子，直接上入门级豪华车就行了。

至于二手车残值率的话题，一则买这些品牌和价位汽车的，少有人会说开个三两年卖掉换新车；

二则对于这方面的弱势，神龙公司两个品牌均给出了一年85折、两年75折、三年65折高于行业标准的二手车保值回购政策。

一句话，对于那些预算在20万元上下，对法系车有一定了解、甚至就是法粉的潜在消费者，2021款天逸放心大胆“买”就是了。