在一艘缓慢下沉的船上，或许挣扎比不挣扎沉得更快。

日前，全新路虎揽胜极光L在上海进行了全球首发，同时开启了预售，预售价格为39-48万元。其中，中国独有的全新路虎揽胜极光L首发版预售价为43万元。据悉，未来国产揽胜极光标轴版将停产，替代车型为国产揽胜极光L。

"加长"在现如今是一个颇为普通的词汇，不管是BBA等豪华品牌，还是像大众等合资品牌，亦或是自主品牌，都曾为自己旗下的产品推出过"加长版"车型。

但对于路虎来说，揽胜极光L是其继揽胜之后的第二款加长版车型，意义却并不简单。一方面是由于揽胜极光的尺寸确实饱受诟病，亟需改变；另一方面所体现出的是，路虎终于甘愿俯下身子，以谦卑的态度来对待这个早已大不同的市场。

可令人唏嘘的是，面对着如今日新月异的市场环境，后知后觉的路虎，还有几分胜算呢？

极光L来晚了

想当初路虎纯进口的那个时代，它还是"煤老板"的专属座驾，量少稀缺价格坚挺，高额的利润让其余豪华品牌经销商倍感艳羡；那时的路虎基本上不存在竞争对手，其专业的全地形越野能力也是其它品牌所不能及的。

但路虎的好日子并没有持续多久，原本寄希望于国产后能以更低的价格扩大销量，但实际上却是自奇瑞捷豹路虎投产以来，其销量一直在逐年下滑。

2017年，奇瑞捷豹路虎的销量达到了8.4万辆，但转过年，奇瑞捷豹路虎的销量便跌到了6.77万辆。到了2020年，奇瑞捷豹路虎的销量已经不足6万辆。

当同属于二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克年销量都在20万左右，且保持着不错的溢价能力时，同属二线豪华品牌阵营的捷豹路虎已然被远远甩在了身后。

路虎揽胜极光的兴衰，其实和路虎的整个发展脉络也是相契合的。

就像路虎揽胜极光，从2008年的LRX概念车一跃在2010年量产登场，炫酷的外形便吸引了不少消费者，再加上彼时豪华SUV市场处于混沌阶段，国内也是一片蓝海，这就使得路虎揽胜极光轻松站稳脚跟。

但是，明星车型的过气往往是因为更新换代慢，路虎揽胜极光也是如此，像初代车型直到2018年才迎来换代。

不仅如此，路虎揽胜极光一开始的定位便是中型SUV，但其2681mm的轴距与其车内空间，在市场上已然成为了"硬伤"，甚至于在路虎揽胜极光L出现之前，BBA及沃尔沃都已经完成了长轴距版车型的布局，路虎显然失去了先机。

当市场上豪华SUV车型不断增多，当路虎揽胜极光的空间劣势被无限放大，再加上"进口豪车"光环退却，它也便从宠儿变成了市场的弃儿。

如今到来的路虎揽胜极光L虽说轴距和长度均增加了160mm，意图重新再战，但也只能无奈的发现，时代变了。依旧是从车身尺寸看，路虎揽胜极光L相比奔驰GLC、奥迪Q5L、甚至是宝马X3，仍旧毫无优势可言。此外，在设计、配置亦或是动力等方面，市场上也有太多的产品可以对其产生压力。

路虎揽胜极光L从更新换代慢到现在的步步慢，想要追上主流的脚步并不容易。

治标却不治本

如果单纯从路虎揽胜极光方面来看，销量低迷似乎只是产品竞争力不足的问题，但我们来看捷豹路虎如今的没落境地，原因其实是多方面的。

高层频繁变动，捷豹路虎的未来充满不确定性。从一开始，奇瑞捷豹路虎便有着复杂的股东构成，2014年成立的捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构IMSS，主要也是为了平衡各方利益。

可与此同时，利益各方的博弈不曾停止，拖沓的组织结构下内耗严重，内斗也带来不停的人事变动。近一年内，便相继有四位高管从捷豹路虎出走，而高管频繁调动也造成了捷豹路虎方面目标不明确、工作流程不稳定、执行效率低等等问题。

频繁爆发质量问题，消费者对其失去信心。此前，捷豹路虎CEO蒂埃里·博洛雷曾表示："因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。"这并不是空穴来风，根据J.D.Power的调查，目前美国汽车质量排行中，路虎已然排名倒数第一，紧着便是捷豹排名倒数第三。

国外尚且如此，国内更不用多说。2020年12月，奇瑞捷豹路虎就曾因MHEV电气系统故障召回部分国产2020款路虎发现运动版、路虎揽胜极光轻度混合动力汽车共计33980辆；紧接着2021年2月又因制造工艺问题召回部分进口2019-2020款路虎发现汽车，共计7044辆。此外，车主因变速箱故障、动力缺失等问题，也多次拉横幅进行维权，频繁的质量问题的确让人无法直视其"豪华"二字。

以价换量的销售策略，致使其价格体系崩溃。"七折豹八折虎"现今已是消费者们对捷豹路虎的俗称，为了挽回销量，捷豹路虎采取了以价换量的销售策略，路虎车型动辄优惠五六万成为家常便饭，甚至一度直接优惠十万以上。这不仅让高价购车的老车主所不喜，同时也使得二手车贬值严重，新车主反而也不敢买。

捷豹路虎一味的以价换量，不仅失去了其原有的品牌定位，品牌溢价能力也已不断丧失，甚至将自己的潜在消费者越推越远。

显然，捷豹路虎现如今所面对的一系列问题，并不是推出一款加长版的路虎揽胜极光L就能解决的。但说到底，产品才是基础，如果不能带来消费者满意的产品，一切都还是无用功。

经历的教训足够多，总会有开窍的时候，可奈何当捷豹路虎清醒过来时，却发现自己已然是二线豪华品牌阵营中的边缘化角色了。

路虎揽胜极光L是捷豹路虎的一记"变招"，它能否取得何种效果尚不可知，但捷豹路虎开始拥抱改变是好事，我们理应给它时间，只不过，市场留给捷豹路虎的时间，不多了。