斯巴鲁丨傲虎！花30万买这些进口车 究竟在想什么？

Shoes should be on the floor.

OUTBACK should be in the outdoors.

鞋子有两种属性，一种是花瓶属性，它应当中是被看作是一件艺术品，可远观而不可亵玩焉；另一种则是功能属性，单凭外观或者是历史背景并不能很全面地了解到产品的本质，只有在实际体验过后，才能领悟到它的真谛。

同理，OUTBACK（傲虎）这款车，光是看到它的外在，可以说是一点“食欲”都没有，但它却像海胆那样，看着奇丑无比，但真正吃起来却又爱不释手。

“OUTBACK”光从字面意义上了解的话，它特指的是澳大利亚内陆的荒漠地区，是的，别以为澳大利亚是一个四面环海的岛国就必然跟太阳与沙滩联系起来，在内陆并没有大家想象中的那么美好。

那么很明显，OUTBACK就是为它而生的。我们不妨可以吧OUTBACK进行拆分理解——OUT and BACK

OUT，顾名思义就是要走出去，那么去到户外首先必然是为自己穿上一身保护色，相信没有谁会傻到身穿晚礼服脚踢高跟鞋去户外折腾。因此，我们可以看到全新一代OUTBACK它主打色都是深色系的，为的是更贴近大自然。

作为跨界车，它的外观设计整体来看也是更加的偏野性，而当中不乏有我们吐槽最多的，车身处采用大量的硬塑料材质包裹，主要体现在轮眉处以及前后保险杠这几处，并且还头顶着特制的行李架，一切的一切都是那么的原始。

我们需要明确的一点是，户外和城市的最大区别在于，城市是有成熟的道路规划，而在户外则几乎是天性的一种解放。在没有了良好的路况以及大量不规则的羊肠小道的情况下，小刮小蹭便是一种常态，而最容易接触到的地方正是前铲以及轮眉这种的地方，硬塑料碰坏或者刮花了就换呗，便宜又不心疼，这不正是厂家的用心之处吗？

而原厂自带行李架则无时无刻的提醒着你，它的归属应该是在户外，它理应是一辆顶着帐篷户外跑的车，只有在那才能释放它的天性。

OUT THERE AND GET BACK

BACK，在我的理解里，OUTBACK它的不仅能GO OUT，更需要GET BACK。OUTBACK的初衷就在于，既要能够带你去户外浪，更是能够让你安全地回来。

个人认为，斯巴鲁这个品牌就是日版的沃尔沃，如果提到汽车的安全性，那么斯巴鲁必须拥有姓名。和沃尔沃一样，在主被动安全配置方面成本的投入相当之大，但这些配置一般很难体验得到，用极端一点的说法就是，只有在你撞过之后才会发现原来这个钱花得真值。只可惜目前大多数消费者更看重外在表现，是否有内涵似乎并不那么的重要，这也难怪斯巴鲁这种“直男车”会那么的不受待见。

全新一代OUTBACK基于斯巴鲁全球化平台后，车身尺寸变得更大的同时，在被动安全层面车身的整体的刚性也得到加强（抗扭刚性得到70%~100%提升），当然，安全性这些东西并不是说车身刚性越强，就代表它就越安全，合理的结构进行能量导向，获得更有效的吸能，以确保车内乘员的安全。

而在主动安全方面，OUTBACK全系标配最新一代的EyeSight驾驶辅助系统，硬件配置得到升级后，摄像头的视野也得到进一步的扩大，那么换来的是能够给电脑提供更多的余量进行运算和判断，从而获得更快更精确的反馈。

例如，预防碰撞系统、跟车辅助系统、紧急自动转向辅助功能等一系列辅助性的功能，这也不难明白，为何在严苛的IIHS碰撞测试当中，OUTBACK能够获得TSP+的优异成绩。

提到斯巴鲁，必然会让人联想到它引以为傲的水平对置发动机以及超强的全时四驱系统，因为正是这两项BUG般的配置，使得斯巴鲁能够在WRC赛场上大放异彩。

我们都知道水平对置的发动它天生就有一个很好的优势——低重心，超低的重心换来的则是更平稳的操控体验。因此，即便是OUTBACK这种离地间隙相对较高的跨界SUV，开起来它的实际感受其实和轿车差别并不大，庞大的车身尺寸并不会成为它的累赘。

虽说这副2.5L水平对置发动机在排放政策的催逼之下，相较于上一代马力下降了2Ps，但扭矩反而得到了提升，峰值扭矩为252N·m。压缩比也提升到了12，虽然压缩得到了提升，但它依旧是一名食物草系选手，92#就能满足它的需求，进一步提高了燃油的经济性。（建议还是上更高标号的汽油，毕竟H型发动机）

话虽如此，但不得不说，在这个就连1.0L排量的三缸发动机都能做到120Ps的年代，斯巴鲁的这台拥有2.5L排量的发动机，它最大马力只有169Ps，确实有点不够看。对于见惯小排大马力的消费者而言，会产生一种莫名的不适，这不难明白为什么OUTBACK会被消费者吐槽它的动力弱鸡，还要卖那么的贵。

但别忘了OUTBACK的意义就在于——OUT THERE AND GET BACK。动力弱是无法改变的事实，但斯巴鲁比较聪明的是，既然性能玩不过，那就以稳字当头为主。在全时四驱系统的加持之下使得它的稳定性以及通过性得到了一定的提升。

但问题来了，偏弱的动力储备配上一套全时四驱系统，是否真的会是加分项呢？

斯巴鲁这种“直男”型思维造车，它不喜欢对外炫耀我这车有多牛X有、多安全，但当开上它之后就会发现，噢，有点东西喔，会发现它一系列的闷骚点，愈发让人想要更深入的去了解它，但当你试图更深入的了解它的时候，就完蛋了，沦陷了，骨子里的“野”被激发了！