“亚洲狮”的诞生很有戏剧性，在一汽丰田的产品谱系中，卡罗拉和亚洲龙之间存在一个价格空白区，也就是说一汽丰田缺少14万到18万元的轿车产品，所以一汽丰田打造出了“亚洲狮”，成为承上启下的产品。
亚洲狮诞生
今年上半年亚洲狮上市了，这款车定位比“亚洲龙”小、比“卡罗拉”大，介于这两款轿车之间，笔者也毕竟喜欢“亚洲狮”这个名字，听起来和“亚洲龙”的名字一样霸气，“亚洲狮”的轴距比卡罗拉增加50mm，达到2750mm。
外观上，“亚洲狮”借鉴了卡罗拉、亚洲龙的设计风光，不过长相更像“卡罗拉”。
既然是A+级轿车，比卡罗拉级别高，所以动力也完全不同了，采用与“亚洲龙”低配车型相同的2.0升自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，发动机拥有40%的热效率。
当然，需要强调的是“亚洲狮”也出自丰田引以为傲的TNGA框架，与卡罗拉和亚洲龙的血缘关系很近很近。
“狮子”不小
19日，一汽丰田举办“亚洲狮”长春地区对比试驾活动，横向对比展示“亚洲狮”的性能。
“亚洲狮”与卡罗拉“同根”，整体造型设计基本保持卡罗拉的风格，不过重新“整容”的轮廓确实在视觉效果上更显车身修长，“狮子”看上去一点都不小。
内饰照搬了卡罗拉，不必太多介绍。不过因为车长一些，所以空间比卡罗拉提升不少，当然空间宽敞了许多，所以也不小了。
配置上还很到位，比如全系标配了自动紧急刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航等驾驶辅助功能，还全系标配前后泊车雷达、一键启动、后排出风口等，高配车型则还配备了全液晶仪表、自动空调、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、18寸轮毂等。
动力上，采用与入门款亚洲龙一致的2.0升自然吸气发动机，最大功率171匹，最大扭矩为205牛米，匹配模拟10速的CVT变速器。
实际驾驶起来，无论起步还是中段加速动力响应都足够灵敏，后段加速也有底气。根据笔者在赛道的实测，亚洲狮的百公里加速时间仅为9秒左右。而且自然吸气发动机本身线性的输出，加上CVT变速器的平顺优势，在赛道中展现出了出色的可持续性和可控性。
底盘表现上，亚洲狮继承了丰田TNGA架构下一贯的水准，悬挂调教富有韧性，在赛道中悬架对车身有着很好支撑，而且整个车身的稳定性和车尾的循迹性都很不错，再加之低重心的车身设定，面对连续弯道都能够给驾驶员信心。
转向上，亚洲狮表现也可圈可点：方向盘大小适中，力度和回馈都比较细腻、线性，方向盘指向精准度不错，没有明显的虚位。不得不说这款轿车从动力到底盘再到转向，都有不错的质感。
写在最后
如果你想买辆技术稳定、可靠的家用轿车，亚洲狮还是值得考虑的，只不过可能它会被当作是一辆卡罗拉，不过这款车的驾驶感受在同价位轿车中还是不错的。（部分图片来自网络）
邢车博士工作室
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