福特和日产都过生日 只是一家欢喜一家愁

这两天，长安福特和东风日产都在社交网络上发布了给自己庆祝生日的视频，并紧随其后开始庆祝活动。

这类活动嘛，一定都是打折促销或者用户大礼包之类的，而正巧两大寿星过寿撞同一时间了，相信不管是福特还是日产都会下血本地做好促销活动，有购车需求的用户一定要关注它们的动向。

但今天，小编我不是来谈哪个品牌的活动力度大，哪个车款降价幅度高的。而是想借这个机会，简单聊一聊这几年，长安福特和东风日产的生存现状，看看这个生日，到底是谁过得“一家欢喜，一家愁”。

既然长安福特年龄大一些，那就先说说它吧。

不能否认的是，前些年的长安福特确实过得很不如意。

根据中国汽车工业协会所披露的数据，长安福特2015年全年销量为880542辆，而2016年为929143辆，到了2017年销量开始下滑到了822139辆，至于2018年嘛，长安福特就只剩38万台了。

作为一个跨国企业，美国市场头号扛把子，福特怎么就在一夜之间这么垃了？

究其原因，一个人不得不提，那就是前福特CEO马克·菲尔兹。

在这位老哥粉墨登场之前，福特在中国推行“1515战略”。这个战略简单概括就是，从2011年起到2015年，5年间要在中国投放15款新车，平均每年3台。

在这一战略的推动下，一些耳熟能详的车型开始进入中国，比如福睿斯，锐界，以及福特的行政级轿车金牛座。

有新品，那销量自然会涨不是。从2011年开始，长安福特的销量一路暴涨，直到“1515”战略的末期也就是2016年，其销量已经逼近100万大关。

眼看就要突破100万这个门槛了，这时候马克·菲尔兹先生突然亮相，一顿操作别说让福特，就连小编我看了都觉得气不打一处来。

他干了个啥事呢。

如果说一家车企想保持自己对行业的领先优势，首当其冲的就是要在产品研发上投入大量资金，并且还得有大量资金将研发出来的产品投放进市场。

这位CEO上台之后，第一件事就是转移福特集团的企业重心。他的志向是，将福特从一家汽车制造企业，变成一家出行服务企业。通俗地说，他想把福特搞成滴滴打车Plus。

除了出行服务之外，他把前几年挣的钱大量用来投资自动驾驶，并计划于2021年正式推出无人驾驶汽车。这样一搞，福特没钱研发新车。而对中国市场来讲，整整3年，福特没有更新一款换代产品，更别说推出新车了。

不知道有多少汽车品牌要感谢这位CEO，想给他的胸口戴上小红花。我估计这位CEO也知道自己做错了事，他卸任之后的下一家公司就不再是汽车行业，而是去霍霍高通了。这几年高通的发展也不太好，最近更是被MTK咬得生疼，不知道有没有他的功劳。

总体来说，这位CEO的操作让如日中天的福特一下子萎靡不振，福特董事会也不是傻子，直接让他滚蛋了。

有人说马克·菲尔兹是福特的背锅侠，但我觉得，他一个CEO如果不敢接锅，那他当时就不该去出任CEO，毕竟CEO一职真就是高风险职业。

他走之后，福特痛定思痛，发誓不能再执行这种二百五的策略了，于是他们恢复了以往的计划，加大新车新品的投入。

福特干了两件事。

第一件事就是赶快更新产品，新的福克斯马上上马，新的车型锐际立马跟上，还有新的超大号SUV探险者等等。

哎，说到探险者小编那是真的流口水，真没想到一台纯正美系血统的大型SUV会国产，并且价格还不贵。

而福特第二件事就是将林肯品牌引入国产。

林肯国产之后，最大的受益人其实是消费者。没有关税，没有排量税，一个更接地气的豪华品牌。消费者的钱实打实的用在了车身用料上，用在了先进科技上。而林肯也没有因为自己豪华品牌的名号，将自己的售价高高地抬起，学习某些德国对手的先进经验。而是将价格定得尽可能平易近人，好让更多的用户体验到美系豪华品牌，林肯的魅力。

再说下去就是收钱吹林肯了，但我想说的是，林肯入华的姿态真的不高，和其他品牌比起来它甚至不像个豪华品牌。

能拿得出诚意，也拿得出产品，福特是真的想要好好经营中国市场。纵观现在福特的销量，那可真算得上一次触底之后的反弹。虽然以前有过失败，但如今的福特也正在复苏的过程当中。只要坚持目前这个势头，年卖100万台的目标要不了多久就能真的实现了。

所以总体来说，这次福特过生日，我个人觉得欢喜成分还是比忧虑更多一些。欢喜的是福特的销量正在逐月递增，而忧虑的是要保持这个势头，福特接下来的每一步棋都必须走得精妙，以免重蹈覆辙。

福特说完了，我们该说下一个品牌日产了。

其实纵观销量图，从2015年开始，日产品牌年年的销量都保持在100万台以上。这么高的销量，东风日产还愁啥愁呢，这就是您各位有所不知了。

从长远发展的角度来看，东风日产的产品策略似乎并不太顺利。

首先是新车销量的问题。

东风日产意识到自己销量数据中，大量都是相对低端的车型贡献的，比如日产轩逸2020年的销量超过50万台，几乎占了整个日产品牌销量的一半。而另一部分车型，比如日产天籁和日产奇骏，它们的则贡献了剩下的全部份额。

除了这几个走量的型号之外，其余车型几乎都是严重拖了东风日产的后腿，比如日产蓝鸟和日产西玛。虽然日产西玛已经停产了，但我还是要拿出来鞭尸它。

究其原因，日产西玛简直就是一拍脑门就上生产线的项目。我严重怀疑东风日产是否有做过详细的用户调查，他们知不知道中国用户到底想要什么样的车，知不知道自己设计的车子真的很丑。

如此胆大妄为，如此狂妄行事，日产西玛在2019年只卖出去了4台也是情理之中的事情。所以日产赶紧把这个车型停产以免砸了自己的招牌也算及时的亡羊补牢。

除了日产西玛之外，日产新蓝鸟从整体销量来看也不尽如人意，2020年全年只有2万台左右的销量。

作为一台不贵的车，价格和自家轩逸又重叠，为啥一个卖成爆款一个卖成这样呢。

究其原因我觉得还是日产太自信，卖车之前恐怕真的没有听取消费者的意见。我记得日产蓝鸟上市当初所宣传的就是“年轻人”口味，适合年轻人的座驾。

我很想问一句，我们年轻人得罪谁了，为什么老把年轻人挂在嘴上，作出一副似乎很尊重我们年轻人意见的样子，却最后给我们喂了一坨S吃？蓝鸟的前脸还算协调，但那个溜背不算溜背，隐藏式C柱不算隐藏式C柱的设计，东风日产的设计师没瘫痪几年是设计不出这种东西的。看看你们自家的轩逸，那个屁股明明设计得就很协调，为什么同门师弟就搞出了这么一个怪胎。

我真的佩服。

其余车型就不展开讨论了，比如日产楼兰这种，大概率也是某个领导一拍脑子就上马的车型。考虑到这几台车的上市日期再结合那几年纪委带走的东风集团高管名单，我很怀疑东风日产的敌人就在内部，还都在前三排，开个玩笑，你们别当真……

贴一张图，图里的内容就是那几年东风集团内部高管被带走的名单。左侧人物与本文无关。图为凤凰汽车出品，我们仅做转载。

东风日产的新车卖不好，所有的销量都是老车型贡献的，别看现在销量很高，那过几年怎么办。如果东风日产有远见的话，那他们就应该发愁，也希望他们有远见吧。

除了新车型卖不好，恐怕老车型的换代问题也在困扰东风日产，比如最近马上就要换代的日产奇骏。

作为日产SUV的两根顶梁柱，如果日产奇骏塌了，恐怕日产就要塌半边天。就目前曝光的情况来看，新的日产奇骏将面临一个有史以来最严重的问题——新车型将使用3缸加CVT系统。

其实3缸和CVT单独拿出来说没有什么问题，友商也在用，也用得挺好。但问题就出在，这一卧龙一凤雏居然同时出现在一台车上。

我在此就不深入探讨日产奇骏了，我在另外一篇文章《新奇骏将用1.5T三缸机+CVT 美版却用的8AT》中就担忧过日产奇骏的未来，有兴趣的读者可以在我们车314网搜一搜，里面不光分析了3缸奇骏，还分析了日产CVT的各种弊端。

东风日产该愁，而且愁得越深越好，这才能让自己不至于被市场抛弃。而如果东风日产还沉浸在年卖100万台的喜悦中，那下一个被市场淘汰的品牌就会是它了。

同时过生日，一家欢喜一家愁。

一家欢喜的是，自己终于渡过了难关。而另一家愁的是，自己可能马上就要跌入苦海。

福特和日产，它们都是这个世界上非常优秀的汽车品牌。我觉得，我们能从这两个品牌身上获取的东西，远不止汽车本身那么简单。两个品牌，两个不一样的历史。而未来依然在它们手中，未来依然是光明的，就看它们造化如何了。

最后说一句，兵熊熊一个，奖熊熊一窝，你们懂的！