1.5T 200马力！没错！现在就带你去研究智跑Ace

前几天王师傅与大家分享了智跑Ace在设计层面的一些革新。感兴趣的朋友可以站内搜索观看。这不没过几天我们又来到风景秀丽江苏盐城的起亚第三工厂，来听工程师给我们讲讲智跑Ace在动力层面的改变。好了，话不多说我们说干货。

智跑Ace此次在动力方面提供了2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力方案。其中拥有CVVD技术的全新1.5T高功率发动机相比凯酷所搭载的同排量机型，最大功率增至200马力，峰值扭矩253牛·米。而如此亮眼的数据，也让这台发动机几乎秒杀大部分竞品车型的1.5T发动机。2.0L发动机，最大功率161马力，最大扭矩193牛·米，百公里综合油耗由原先的6.9L降至6.4L。而我们这次主要介绍全新的1.5T发动机。

从官方给出的数据图可以直观的看到，搭载了全新的伽马二代1.5T发动机的智跑Ace相比其它竞品车型的动力参数有着明显的优势。

首先我们需要先了解CVVD技术是什么？

CVVD技术拥有完全独立控制气门关闭和开启的时机，且在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，获得不错动力输出和燃油效率。通俗易懂的话就是比如你跑步，调整好的自己的呼吸和状态就能获得相应理想的效果。

当然，发动机最为核心的则是第四代CVVD技术，对于普通的四冲程发动机而言，通过进气、压缩、做功、排气这四个步骤可将化学能（汽油）转换成机械能驱动车辆前行。当车辆开始加速，CVVD将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机单位时间内“吃的更多”，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。

气门开/闭是由凸轮进行控制，凸轮每转一圈就会撞开一次气门。由于凸轮的位置是固定在凸轮轴上的，所以只能依靠改变凸轮轴的转速来调节气门的开启时长。为了实现这一目标，需要在凸轮轴上增加位置控制器，通过驱动电机进行控制。这样做的原理是：当位置控制器的偏心轮与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴的旋转速度为恒定；当偏心轮与圆心不重合时，凸轮轴旋转速度就会改变，从而导致凸轮顶开气门的时长发生改变。

另外，通过位置控制器的调整，CVVD可以获得不同的凸轮形状，而这也使得CVVD发动机可以在米勒循环、奥托循环、阿特金森循环三者之间进行切换，同时气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整。

有了高效的发动机怎能没有变速箱。智跑 Ace的1.5T车型匹配的是7DCT变速箱。通过采用低摩擦技术，提升传达效率，确保优秀的油耗竞争力。而离合器压盘厚度有所增加，也提升了抗过热性能。另外，滚珠轴承代替了原先的锥形轴承，以提升传动效率，并且使油耗也得到了降低。

智跑ACE拥有SPORT、COMFORT和ECO模式外，还具备了Smart智能模式。系统会根据驾驶者对油门操作的激烈程度进行调整。

在测试场地内我们也进行了相应的加速和刹车测试，在全力踩油门的时候车辆出现了抬头现象，而当我们咨询了工作人员后得知智跑Ace的起步转速被限制在了1800rpm，所以该车可以在较低的转速让发动机拥有了最大的扭矩输出。

写在最后

全球电气化时代大行其道时代，对于内燃机的研发似乎越来越少。而当我们看到起亚这台1.5T发动机后，值得庆幸的是他们并没有完全随大溜，依然保持对于内燃机的那份初衷。