近年来,中国品牌在高端MPV市场进步明显,大有赶超合资品牌之势。并且像别克GL8之类的老将,受限于消费者对其的固有印象,商务属性太浓,而像荣威iMAX8和传祺M8之类的自主品牌MPV车型则更能受到家庭用户的青睐。虽然两款车20万元朝上的售价,让不少消费者觉得价格是不是有些偏高,但结合其丰富的配置和扎实的做工,在销量上却胜过不少合资品牌车型。那么面对这两款中国高端MPV的代表作,要怎么选呢?我们今天就来聊一聊。
荣威iMAX8采用了更加年轻的设计语言,告别了MPV车型浓厚的商务气息,整台车看起来更加平易近人且家用,或者说车主在驾驶这台车时,也不会让人觉得他是一名司机。同时,荣威iMAX8的底盘较低,地台离地仅385mm,加上电动侧滑门,使得穿着短裙的女士以及小朋友、老人上车更加方便,这一点值得称道。
进入车内,荣威iMAX8给消费者准备了双色内饰的选项,尤其是蓝色+米色的组合,具有一定的视觉冲击力。而真皮方向盘与皮质座椅的加入,柔软的触感能够带给家庭用户足够舒适的日常使用体验。
传祺M8也采用了年轻化的设计元素让整台车看起来更具运动气息,并采用了当下流行的贯穿式尾灯,后包围处增加了一圈镀铬装饰,进一步增加了车尾的视觉宽度。
内饰部分,传祺M8也提供了双色内饰供消费者选择,但整体设计思路还是偏商务,黑色+蓝色和棕色+米色,都是暗色系为主色调,这样在视觉反馈上稍显有压抑,在这一方面,小智认为传祺M8还是有可提升的空间。
单从外观来说,两款车型都在极力摆脱人们对于MPV外观的固有印象,高辨识度设计的加入,希望获得消费者青睐。但从家庭用户的角度来说,小智会给荣威iMAX8投上一票,因为其大胆、考究的内饰配色,确实让人眼前一亮。
作为一台MPV车型,3000mm的轴距加持,乘坐空间表现不用过多赘述,多方向调节的座椅能够让乘员找到完美贴合的座椅角度。如果一家人在假期里开这台车出去自驾游,玩累了就在车里按按摩,天热有座椅通风,天冷则有座椅加热,巴适!
传祺M8的轴距与荣威iMAX8相同,但是后排座椅腰部支撑、加热、通风功能只有到领秀系列的高配车型以及大师系列的顶配车型才有,并且传祺M8全系没有配备座椅按摩,这一点会是传祺M8的失分项。
虽然传祺M8的车长要优于荣威iMAX8,但是两款车轴距相同,所以在乘坐空间上,两者不相上下。而在后排座椅配置方面,荣威iMAX8略胜一筹,能够给家人更上佳的呵护。
荣威iMAX8中控内置的互联网汽车维纳斯智能系统,如果你带着家人出行,可以通过车机查询目的地的天气,用语音识别控制功能进行导航、沿途加油站点查询。如果车上温度低了或者高了,还可以通过语音识别控制操作空调开闭,后排乘客亦是如此。这既保证了驾驶的安全性,又保证了全车乘员能够方便快捷地对功能进行操作。
荣威iMAX8最有亮点的设计点莫过于“魔吧”移动中控台,其支持制冷/制热和语音控制,前后排乘员只需要动动嘴,便能够享受到清凉或者温暖的饮品。另外,如果你是资深茶友,“魔吧”可以变身移动茶台,半躺在宽大厚实的第二排座椅上,听着从BOSE音响中传出的小曲儿,品上一口热茶,好不惬意。
一家人出行,安全始终是最重要的。长距离驾驶在全速自适应巡航系统的加持下,能够解放驾驶者的右脚,如果遇到紧急情况,主动刹车系统会立刻就位。虽然荣威iMAX8的车身尺寸确实也不小,对于新手司机而言,倒车则成为一大难题,而在自动泊车系统和全景倒车影像的加持下,一切难题都能够迎刃而解。
值得一提的是,荣威iMAX8主/副驾驶座气囊的面积比以往车型增加了20%,侧气帘的充气体积也达到了60L。更大的气囊也就意味着发生紧急事故时,每个气囊之间的死角更小,配合新型前舱笼式框架结构,给到乘员全方位防护。
信息来源:中国保险汽车安全指数官方
种种因素的加持,也就不难理解荣威iMAX8为什么能够在C-IASI碰撞测试中取得全“G(优秀)”评分。
说到传祺M8,虽然其并没有参与C-IASI碰撞测试,但是从安全配置方面来看,其也不含糊。传祺M8较上一代车型而言,增加了更高性能的传感器,能够实现的功能包括全自动泊车、智能限速巡航、后方车辆穿行制动、开门预警等18项智能驾驶辅助功能,在日常驾驶和长途驾驶中同样能够减轻驾驶者的疲劳感。
要说配置的丰富程度,两款车型都有不错的表现。同时,由于荣威iMAX8有C-IASI碰撞测试作为背书,确实能够用事实说话,传祺M8多少有点吃亏,但如果传祺M8之后能够进行碰撞测试,说不定也能给我们惊喜。
在通过对比之后,其实能够看出两款车各有各的优势,并且都在极力摆脱消费者们对MPV的固有印象,去迎合更多家庭消费者。最终,如果你要问小智推荐哪一款,那还是荣威iMAX8,售价更低,配置表现更好,一家人出去旅行,既有丰富的娱乐系统,舒适配置又能够满足长途出行。从安全层面来看,荣威iMAX8的成绩也摆在这儿。所以,两款车型该怎么选,相信大家心里有数了。
2025年暑期叠加618大促,中国车市正经历着前所未有的价格拉锯战。从新能源品牌的“万元直降”到合资阵营的“零息分期”,单纯的价格让利已让消费者陷入决策疲劳。
新能源赛道上的发令枪早已响起,在经过前半场的市场之争后,以比亚迪、吉利银河、长安启源、理想汽车等为代表的品牌,都在市场中奠定了属于自己的地位,新能源下半场的竞争,除了国产品牌相互之间的较量更为激烈外,包括丰田、日产等在内的合资车企也都参与进来了。
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